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電動車走汽車道被處罰,汽車違停沒人管?車主:一小時16元太貴!

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在廣州騎電動車可太難了!

近日,刷到一位廣州的網友發視頻吐槽,當地對電動車主太不友好,非機動車道被違停的機場車給占滿,電動車被迫借用機動車道,還要被監控抓拍罰錢。

視頻中,短短一兩百米,就違規停放了四五輛私家車。


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而據附近的街坊爆料,在珠江新城的華穗路上,長期有私家車在非機動車道上違停,儼然是把馬路當成了停車場。

而從視頻來看,此處并沒有規劃停車位,而附近400米內就有10個停車場,為什么還會有這么多的私家車選擇停在這里,難道不怕被交警處罰?

沒想到,一些車主的解釋,真的讓人大開眼界。

有車主表示,周邊的停車場收費太貴了,一般每小時要花16元,停在寫字樓也要10塊錢。

照這么算起來,就算被貼條,200塊錢路邊停一天,那也比停車場更劃算;要是抓不到,那不就賺到了嗎。


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不得不說,這些車主是真會過日子,省錢的習慣倒是不錯,可是不是把小聰明用錯了地方。

你們倒是省了錢,可有沒有考慮過非機動車道上正常行駛的電動車、自行車該怎么走?

先不說電動車被迫走機動車道可能被抓拍,在車流高峰,對交通秩序和安全也是一個不容忽視的隱患。


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私家車堵了路,不走機動車道過不去,走了機動車道,還要被“電子警察”給抓到,電動車能怎么辦?

小編此前寫過不少事關電動車的文章,也發現廣東對電動車的管理一直都比較嚴格。

珠海直接發了禁止令,電動車都不讓上路,違反規定一經發現就扣車并罰款2000元。

2024年,廣州的電動自行車保有量就已經突破600萬輛,日常使用率也是非常高,交通壓力很大。

這些年,治理電動車違法的行動全國一直在搞,廣州也不例外,甚至動用了無人機+鏈路執法的模式。

然而,一個現實問題是,只談電雞違規,卻不說背后根源,那對與幾百萬的電動車主也是不公平的。

廣州的非機動車道問題,一直都很突出。

一是規劃不合理,有的與人行道混用,有的與機動車道沒有物理分隔,有的缺乏清晰的指引。


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二是與電動車數量相比,非機動車道嚴重不足。

這種情況下,還有機動車違停來搗亂,讓電動車本就艱難的處境,無疑是雪上加霜。

全國人大代表朱列玉就認為,電動車不排放尾氣,比機動車更環保,老百姓也有現實需求,不應該一禁了之。

讓非機動車有路可行,加強管理才是一個合理解決交通亂象的辦法。

按照交通法的相關規定,非機動車道被占,電動車可以臨時在機動車道“借道”行駛。

但同時也要求,非機動車在排除障礙后要及時回到原車道,禁止“長期占用”。


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這或許是“電雞”被抓拍的主要原因。

不過,現實中如果違停車輛多且分散,總不能讓電動車在非機動車道和機動車道之間來回變道?

如何定義障礙排除,需要一個更清晰的標準,否則兩三米就有一輛違停車,晃來晃去豈不是更危險。

不能只抓電動車占道行駛,嚴查機動車違停,甚至取消路邊停車位,才能從根源上杜絕這個現象。

不管是開汽車,騎電動車或者自行車,還是行人兩條腿走路,沒有誰更高貴,應該平等的對待。

機動車違規要承擔責任,電動車闖紅燈、逆行等也要處罰,不能手下留情,更不存在“誰弱誰有理”。

同樣,也不能一個勁的整頓電動車,只看到電動車占道,看不到機動車違停,抓拍的再嚴,能治標卻去不了根。


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小編發現一個現象,對于電動車的日常管理,很多城市都陷入了截然相反的兩個誤區。

一種是如珠海、廣州等地一樣管的過嚴,相關的基礎設施卻跟不上現實需求。

另一種是管的太松,電動車逆行、隨意變道、闖紅燈成了家常便飯,基本沒人管,就算被交警抓到,也不過批評兩句了事。

一松一緊,卻都沒有觸及到電動車管理的核心,不讓上路老百姓有意見,沒人管市民的看法也不小。

結果都是被埋怨。

其實完全沒必要想的太多,不要把電動車、自行車看的多么特殊,好像騎這個就成了弱勢群體。


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弱勢就應該照顧,那就是無稽之談。

法律對所有人都一視同仁,守法的該保護,違法就要擔責,什么都放在明面上,反而更能凸現法律的權威。

也不能把造成交通擁堵、交通事故的最大責任,甩鍋給電動車,不是限制就是禁止。

電動車管理難是事實,可想不出好的辦法,就索性把它關起來,這本質上是一種懶政。

有些地方熱衷于刷數據,比如限制、禁止電動車上路后,交通事故發生率下降了多少個百分點。

那按這個邏輯,把機動車也給禁了,大家都甩開大腿走路,那事故發生率豈不是更低?

對此,大家怎么看?

注:本文旨在表達個人觀點,提倡大家理性討論,弘揚社會正能量,如有侵權,請聯系作者刪除。

引用信息來源:DV現場(2026.4.19)違停車輛占用非機動車道,電動車無路可走被抓拍

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