北京車展交作業 大眾的“中國速度”夠不夠快？

在2026北京車展上，大眾擺出了一副“全力沖刺”的姿態。從4月中旬與眾08上市開始，到車展首日，他們密集發布了9款新車，年內還有4款待亮相——總計13款新能源車型的鋪排，確實是大眾進入中國以來規模最大的一波產品攻勢。

這波新車覆蓋了純電、插混、增程三種動力，價格區間和車身形態也拉得很開，顯然是想把不同需求的用戶都網羅進來。但車展現場看下來，大家真正討論的焦點其實就兩個：CEA電子電氣架構的實際體驗到底怎么樣?以及三款“中國專屬”的新車各自能不能打?

大眾這次重點推的CEA電子電氣架構，說白了就是一個專為中國市場開發的數字化底座。由大眾在合肥的VCTC、CARIAD中國和小鵬汽車聯合開發，18個月完成，開發周期縮短30%，控制單元減少30%——這組數據在合資品牌里確實算快。

搭載CEA的首批量產車是一汽-大眾的ID. AURA T6和大眾安徽的與眾07。兩款車都在車展亮相，分別走家庭實用和年輕運動兩條路線。

ID. AURA T6定位中型SUV，最大的看點是首次搭載激光雷達方案的高階輔助駕駛，供應商是酷睿程(CARIZON)。從現場展車看，激光雷達布置得不算突兀，座艙用了大語言模型加持的AI助手，支持四屏聯動和持續OTA。這臺車瞄準的是主流純電市場，預計下半年上市，定價將決定它的競爭力。

與眾07是臺純電轎跑，軸距2826毫米，行李箱最大能到1580升，空間在同級里算有優勢。它同樣基于CEA架構，L2級輔助駕駛帶高速NOA和記憶泊車。設計上延續了ID.與眾系列的“金標”風格，辨識度確實不低，屬于瞄準年輕人的個性選擇。

上汽大眾的ID. ERA 9X是大眾首款增程車型，定位全尺寸六座SUV，軸距3070毫米。這套增程方案用的是EA211發動機配65.2千瓦時電池，CLTC純電續航超400公里，綜合續航1600公里以上，數據在同級增程車里屬于主流偏上水平。

有意思的是，上汽大眾是合資品牌里第一個正經做增程的。理想、問界這邊的競爭已經相當激烈，ID. ERA 9X想突圍，除了續航數據，更關鍵的可能是價格和渠道能力。目前官方還沒公布售價，但4月25日就會上市，很快就能見分曉。

紅點車評

現在合資品牌在新能源市場的份額確實不好看，但大眾的這輪產品攻勢確實很強，但要靠這波新車把銷量拉起來，考驗的不僅是產品力，還有渠道和定價策略。