華為乾崑智駕ADS 5，準備好迎戰FSD V14了嗎？

“補齊”園區場景后，FSD V14的頭號對手，是不是華為乾崑ADS 5？

在2026北京車展前夜的華為乾崑技術發布會上，我們沒有嗅到準確答案，或許是希望能更直觀的觸達大家所能理解的點，所以今晚有關技術路線的解讀不算深，不過沒關系，重要的是ADS 5上車之后，能不能和FSD、一段式端到端一戰？相信很快，這個答案會在智駕大賽里體現。

華為乾崑智駕ADS 5，“搞定”園區了嗎？

ADS 5的目標，是為自動駕駛準備的，因此幾乎所有功能都圍繞此前的技術進行了升級。

比如，云端的世界模型首次引入了“多智能體博弈”機制，訓練強度提升了10倍；

比如，車端世界行為模型，首次引入了安全風險場理論，通過風險熱力圖實時決策去降低碰撞風險；

再比如，WEWA2.0架構，通過在線強化學習實現了“邊生成、邊學習、邊驗證”，訓練效率提升了10倍，新架構還提升了應對復雜場景的能力和防御性駕駛能力。華為乾崑認為，這是ADS 5邁向自動駕駛的基礎。

那，發布會提到的復雜場景，包括什么？自然是包括屢屢在智駕大賽失分的園區內部路。

就在最近這兩天，智駕聯盟群有車友在測試后提出，途徑點設在園區和終點設在園區，華為乾崑智駕ADS 4（參數丨圖片）.1完全是兩個表現：前者確實會降級，而后者不會。編輯部同事們在本周測試后，也得出了同樣的結論。

為什么？

雖然早有智駕聯盟圈的車友提出，不開放園區是為了安全，但在4月23日之前，這仍屬于一個開放性的討論。

“之前是本著對用戶安全的考慮，沒有放開NCA（園區）功能，經過充分驗證測試后，ADS 5支持更多的非結構化場景下激活NCA，隨時隨地NCA。”華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在今晚公布了大家糾結已久的問題。

從發布會現場展示的小視頻看，確實有一段在園區內從靜止一鍵激活NCA的，但如果繼續途徑園區的話，會是什么表現？

所以，讓我們繼續期待一下，ADS 5上車后在智駕大賽的具體表現吧。

雖然華為乾崑今晚沒說透ADS 5具體解決了什么問題，具體是怎么解決的，但大屏幕上有幾條實測小視頻值得關注。一條是窄路遇到會車，且完全不具備繞行空間，ADS 5立刻發起了倒車禮讓，這不禁讓人想起了FSD V14類似的高光時刻。

而且，就目前從智駕大賽或智駕評測的實際情況來看，還沒有一家方案做到這個效果，包括在智駕大賽大殺四方的一段式端到端。它們，后期會涌現類似的效果嗎？還是會強化學習訓練？從技術的角度看，相信不是能力的問題，可能會是時間的問題。

所以，在ADS 5正式公推前，一段式端到端們仍有一些時間去落地，但相信這個倒計時已經很短了。

能不能和FSD一戰？

在FSD V14沒入華前，大多數人對它的了解是不夠的。盡管FSD目前依然處于期貨的狀態，但在過去一年的智駕大賽里，FSD是唯一在場景拿滿分的，而這還是基于非國內本地訓練的網友戲稱“殘血版”的方案。

現在，補齊場景能力的華為乾崑智駕ADS 5，自然是有能力匹敵FSD的，只不過目前唯一的不確定的是，在效率和安全兩大維度上，誰會更有優勢？

是FSD嗎？不好說。

但至少目前知道ADS 5為了盡可能兜底安全，在軟件、硬件上做了些什么。

比如，跟隨ADS 5發布的還有專為自動駕駛設計的汽車操作系統乾崑OS，按照華為乾崑官方的說法，這套系統采用了4層安全防護，能降低系統30%時延，確保緊急Cut-In等低時延任務能及時執行，可靠性提升了20倍。

比如，新增的“全時域安全”，強調事前預防和事后守護。通過安全風險場技術，把碰撞風險降低了50%；支持1公里時速下前向主動安全和10公里速側向避撞。

再比如首發的雙焦面AR-HUD，這屬于交互安全的范疇，在能見度低或看不清車道線的路況，它能模擬規劃出道路線，幫助駕駛員掌握路況。

另外，今晚華為乾崑說了兩組數字：60EFLOPS和180億元。

華為乾崑智駕在云端AI算力上投入規模是目前國內最大，算力從2023年的2.8EFLOPS提升至60EFLOPS，未來五年計劃再投入700-800億用于算力建設，今年預計會再投入180億元用于乾崑輔助駕駛系統的研發。

這兩組數字的背后，意味著什么？意味著在一個隨時都有可能會爆炸出全新技術范式的新時代里，龐大的資金投入和算力建設，都是在為自動駕駛的終局而時刻準備的。

無論如何，今晚發布的華為乾崑智駕ADS 5，對自動駕駛行業是具備重大影響的，它和一段式端到端、VLA、世界模型甚至是馬上要來的FSD能否一戰？答案很快就來了。