人形機器人上路執勤！多倫科技高管：一臺一年運維要幾十萬元，規模化成本更低

本文來源：時代周報 作者：朱成呈 閆曉寒

人形機器人正從實驗室走向真實場景，商業化邏輯隨之改變。2026年，行業競爭的關鍵不再是單點技術能力，而是能否在具體場景中穩定運行并創造價值。

4月23日，眾擎機器人與多倫科技（603528.SH）推出“智慧交管機器人解決方案”，將人形機器人引入交通管理一線。由眾擎提供機器人本體、高精度關節與運動控制系統，多倫科技輸出交管場景理解、行業算法與渠道資源，雙方形成從硬件到應用的閉環。

眾擎機器人聯合創始人姚淇元向時代周報記者表示，雙方希望通過軟硬件協同聯動，提升落地效率與可持續性。

從應用進展看，這一模式已進入實地運行階段。2025年12月，智慧交管機器人在南京江寧區亮相，承擔標準交通指揮、語音宣傳及車流感知調控等任務；2026年2月，在深圳龍崗坂田星河WORLD機器人街區，機器人已執行巡邏宣教與智能勸導。與此同時，在無錫、杭州、成都等地，人形機器人參與交通協管正從試點逐步走向常態化。

相比仍需市場教育的消費級場景，交通管理具備更明確的落地條件。交通執勤、違章識別、事故引導等任務流程清晰、需求穩定，且長期依賴人力，成本與安全壓力并存，為人形機器人提供了現實切入口。

在產業化初期，“本地廠商+場景龍頭”的組合正成為重要路徑。能否嵌入既有治理體系、持續協助人力并穩定運行，將成為檢驗人形機器人商業化進程的關鍵。

在人形機器人商業化早期，單機價格并不能說明問題，更關鍵的指標是“總擁有成本”（TCO）。在實際部署中，支出不僅包括產品本體，還涵蓋算法適配、系統集成、調試部署及后期運維等一攬子成本，這也是當前不少項目推進緩慢的現實約束。

“從人力成本看，目前單臺機器人年度綜合運維成本達小幾十萬元，而基層警務工作者的成本約在幾萬到十幾萬元之間，短期內設備投入高于人工”，多倫科技董事會秘書阮蔚向時代周報記者表示，但拉長周期看，機器人可以24小時不間斷工作，后期能耗、維保成本更低，長期規模化部署后，成本優勢將凸顯。

成本之外，運營邏輯同樣重要。交通管理一線長期處于尾氣、揚塵、暴曬及風雨等復雜環境中，人工執勤強度高且安全風險較大。機器人更適合承接定點值守、巡查勸導等重復性任務，從而釋放警力，轉向事故處置、突發警情及重大安保等更具復雜性的工作。從這個角度講，這種“機器人應用”比單純降本更具現實意義。

人形機器人賽道正在迅速升溫。高工機器人產業研究所（GGII）2025年白皮書顯示，國內相關企業數量由120余家增至320余家，累計融資超過580億元。進入2026年，這一趨勢仍在延續，據不完全統計，開年三個月內已有超百億元資金流入，20余家企業獲得新一輪資本支持。

資本之外，產業邊界也在被重塑。互聯網大廠與終端廠商相繼入局：榮耀機器人在北京亦莊人形機器人半程馬拉松中奪冠，阿里體系下的高德推出導盲機器狗，小米則將機器人引入汽車工廠。這類跨界玩家的進入，既抬高了技術與資金門檻，也在客觀上擴大了市場容量。

快思慢想研究院院長田豐向時代周報記者表示，“2026年中國人形機器人市場規模將近13億美元，同比增長翻倍以上；中國2026年銷量預測已從1.4萬臺上調至2.8萬臺。這個擴大的市場蛋糕，足以容納多種競爭生態。”

在這一背景下，差異化能力成為企業應對競爭的關鍵。多倫科技方面認為，雖然頭部科技企業具備通用AI與硬件研發優勢，但在交通算法、行業核心數據、公安業務邏輯與實戰經驗方面，短期內該公司具備難被復制的能力。

與此同時，眾擎已布局不同規格的人形機器等產品，覆蓋路口值守、路面巡查及應急處置等多元場景，以產品矩陣提升適配能力。

資本層面的綁定亦在強化這種協同關系。2025年12月，多倫科技參與眾擎機器人Pre-A++輪融資。2026年4月，眾擎完成總額2億美元B輪融資，估值突破百億元，多倫科技繼續以戰略投資方身份參與。