領克 GT 概念跑車全球首秀，領克 10+ 與 10 開啟預售，20.99 萬起

在中國汽車品牌向上發展的過程中，「性能」一直是一個相對特殊的命題。它不像空間、智能座艙或者輔助駕駛那樣容易被快速感知，也不像價格和配置那樣可以直接量化。性能更多時候考驗的是一個品牌對底盤、動力、調校、賽事經驗和用戶情緒的長期理解。

這也是領克一直試圖建立的品牌標簽。從早期的 03+，到 TCR 賽場，再到今天更高階的純電性能車和概念跑車，領克并沒有把性能只理解為加速成績，而是試圖把它放進更完整的產品體系里：既有可以進入真實市場的量產車，也有承擔品牌想象力的概念車。

4 月 24 日，2026 北京國際汽車展覽會正式開幕，領克帶來了品牌十周年獻禮之作——GT 概念跑車。同時，領克新能源首款「+」系列產品領克 10+，以及領克 10 同步開啟預售，預售價 20.99 萬元起，并計劃于 5 月正式上市。

GT 概念跑車：帥就完事兒了

本屆北京車展上，領克第一臺 GT 概念跑車迎來全球首秀。這款車名為「Time to Shine」，既是領克品牌成立十周年的階段性表達，也承擔了展示品牌性能愿景的功能。

從定位來看，它并不是一臺單純追求極限性能的概念車，而是試圖重新解釋 GT 車型的含義。傳統 GT 強調優雅、舒適和長途巡航能力，領克 GT 概念跑車在保留這些特征的同時，加入了更強的運動化表達和前衛設計語言。

車身尺寸方面，領克 GT 概念跑車長寬高分別為 4780 / 2000 / 1330mm，軸距為 2750mm。低趴、寬體的比例，讓它呈現出典型 GT 跑車姿態。整車采用「頂峰藍」液態金屬車漆，并延續領克以光為靈感的設計哲學，通過車身型面變化呈現不同光影效果。

空氣動力學也是這臺概念車的重要信息點。新車采用一體式蚌式機蓋，并配備一系列主動空氣動力學套件，可以根據不同駕駛場景進行動態調整，在低風阻和高下壓力之間取得平衡。

座艙部分，領克 GT 概念跑車采用四座布局，在日常使用和駕駛氛圍之間尋求平衡。賽車風格方向盤、精密布局的儀表盤，以及包裹感較強的桶形座椅，強化了駕駛者中心的座艙取向。座椅背后使用 Textreme 360 碳纖維材料，并融入天然云母材料，試圖在科技感和工藝感之間建立聯系。

這臺概念車上最具儀式感的設計，是中央扶手處的星火黃色「+ 按鈕」。按下之后，車輛可以從日常模式切換到賽道模式。此時，星火黃色前鏟自動伸出 100mm，主動式后擾流板展開，車身離地間隙降低 15mm；中控區域的 3 塊小屏會折疊收回，只保留核心駕駛數據；座椅、轉向和動力響應也會同步進入更激進的設定。

性能方面，領克表示這臺 GT 概念跑車具備 2 秒級零百加速能力，極速超過 330km/h，并實現 49:51 的前后軸荷比。新車還搭載 VMC 協同控制系統與 AI 數字底盤，通過毫秒級控制四輪動力、制動與轉向，讓車輛更準確地響應駕駛意圖。

對于領克來說，這臺 GT 概念跑車的意義并不只在于展示一組性能數據。它更像是品牌對未來性能產品的一次集中表達：既延續領克在賽事和性能車領域積累的經驗，也嘗試把智能底盤、主動空氣動力學和純電性能放進同一個敘事里。

不過，這臺車目前仍處在概念車階段。領克也表示，未來是否量產，將交由用戶決定。車展現場，領克設置了「Time to Shine 締造者」互動裝置，希望通過用戶反饋判斷這臺 GT 跑車后續走向。

領克 10+ 與 10 開啟預售：全系 900V 高壓架構

相比 GT 概念跑車承擔品牌想象力，領克 10+ 和領克 10 則是此次車展更接近市場端的重點車型。

本次北京車展，領克 10+ 和 10 正式開啟預售。新車共推出 3 個版型，其中領克 10 的 701 長續航版預售價為 20.99 萬元起，816 超長續航版預售價為 22.59 萬元起，領克 10+ 四驅版預售價為 25.99 萬元起。預售期間下訂，用戶可享至高價值 35000 元雙重豪華權益。新車還可選裝「彎道之王」加強件 Racing Package，價格為 69900 元。按照計劃，領克 10+ 和 10 將于今年 5 月正式上市。

設計方面，領克 10+ 和 10 延續 The Next Day 家族設計語言。車身尺寸為 5050 / 1966 / 1468mm，軸距達到 3005mm，整體比例強調寬體、低趴和運動姿態。此前領克 10+ 專屬的「賽影藍」車色關注度較高，領克也在發布會現場宣布，這一車色將從即日起向領克 10 全系開放。

內飾方面，領克 10 提供月影黑、暗影紅、日光米 3 種內飾風格；領克 10+ 則提供專屬脈沖黃內飾，并搭配運動化材質、賽道紋理縫線和桶形座椅。整體來看，領克希望通過顏色、材質和座椅形態，拉開 10 與 10+ 在運動氛圍上的差異。

三電系統是領克 10+ 和 10 的核心信息之一。新車搭載 900V 高壓架構，并應用航天級鎂合金技術以實現輕量化。官方表示，領克 10 最快可以實現「1 秒極充 2 公里」，從 10% 補能至 70% 需要 4 分 22 秒。電池安全方面，新車搭載神盾金磚電池，并完成行業首次超國標 12 倍、1800 焦電池底部極限撞擊測試。

在純電運動轎車市場，補能效率和電池安全決定的是基礎體驗，真正能夠建立差異化的，仍然是底盤和操控。

領克 10+ 和 10 全系標配前雙叉臂后多連桿獨立懸架，以及 CCD 電控減振系統帶智能魔毯懸架。底盤由紐北賽道認證團隊參與調校，歷經多輪虛擬迭代和山路實測。根據官方資料，新車調校出 3.16°/g 的側傾梯度，并通過多模式智能預測控制懸架算法，在運動支撐和日常舒適之間取得平衡。

此外，新車還針對轉向、制動和車身動態控制進行了運動化設定。ESP 彎道智能補償、線性制動踏板，以及更敏捷的轉向響應，都是為了服務更穩定的彎道表現。

作為領克新能源第一款「+」系列產品，領克 10+ 的性能規格更進一步。新車搭載雙電機四驅系統，最高功率 680kW，最大馬力 925 匹，零百加速時間為 3.2 秒。同時，它還配備一鍵彈射模式、毫秒級自由扭矩分配技術、G-TCS 智能防滑控制，以及可調碳纖維大尾翼、BREMBO 打孔剎車盤、高性能四活塞定鉗和賽用競技剎車片。

在此前的亞洲山脊賽道圈速測試中，領克 10+ 以 1 分 40 秒 14 的成績刷新紀錄，打破保時捷 Taycan Turbo GT 保持 9 個月的圈速成績。對于一臺 20 萬元級起售的純電運動轎車來說，領克顯然希望用這類賽道成績，強化 10+ 的性能標簽。

除了新車預售和概念跑車首秀，領克還在北京車展現場完成了中國第一臺領克 03+ TCR 賽車交付。2025 賽季 TCR China 年度車手總冠軍朱戴維成為首位車主。這一動作也延續了領克近幾年圍繞賽事、性能車和用戶俱樂部建立的品牌路徑。

整體來看，領克此次北京車展的主線比較清晰：一邊用 GT 概念跑車展示品牌十周年后的性能想象力，一邊用領克 10+ 和 10 把這種性能敘事落到 20 萬元級純電轎車市場。

對于當下的純電轎車市場而言，競爭已經非常充分。續航、補能、智能座艙和輔助駕駛，都在快速趨同。領克 10+ 和 10 想要建立差異化，不能只依賴 900V 架構和加速成績，更要靠底盤調校、彎道表現和長期駕駛體驗來形成記憶點。

這也是領克一直以來比較鮮明的品牌路線。它沒有把性能完全包裝成高高在上的小眾標簽，而是嘗試把賽事經驗、底盤技術和日常使用結合起來。GT 概念跑車負責把品牌情緒拉高，領克 10+ 和 10 則負責進入真實市場。至于這套敘事能否真正轉化為銷量和用戶口碑，還要等 5 月正式上市之后，由市場給出答案。