2026年4月24日,北京國際車展媒體日,長城汽車展臺前的人流已經擠到了隔壁展館的通道口。不是為了看某款千萬級超跑,而是為了圍觀一臺國產越野車——全新坦克700。就在兩天前,這臺車以42.8萬元的起售價正式上市。放在五年前,這個價位段的國產車要想在車展上成為流量中心,幾乎是天方夜譚。但今年不一樣,坦克品牌CEO谷玉坤站在臺上,背后大屏幕上跳出一個數字:全球用戶超90萬。五年,從0到90萬,從中國到全球30多個國家和地區。這不是一個靠“性價比”堆出來的故事。
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一個“反常識”的開場:越野車的溫柔一面
發布會的主題叫“鐵漢柔情”。這四個字放在一臺硬派越野車上,多少有些反直覺。但坦克品牌花了五年時間,用行動把它變成了品牌標簽。
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谷玉坤在現場分享了幾組畫面:有人開著坦克環游世界,有人因為一臺車結識了一生摯友,更多的坦克手把“路遇困難必伸手幫扶”當成了群體信條。從重慶山火逆行到各地洪澇救援,從暴雪天道路保障到日常脫困,這些場景和“硬派越野”的傳統形象相去甚遠,但恰恰成了坦克用戶粘性極高的核心原因。
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“無數坦克手以車為媒,把愛好做成了事業。”谷玉坤說這話時,大屏幕上閃過一幅幅用戶自駕、救援、露營的照片。沒有刻意煽情,但臺下不少老用戶舉起了手臂。
童瑤的“真香”現場:女演員為什么放棄MPV?
發布會的另一個高潮,是演員童瑤以“全新坦克700首席體驗官”身份登臺。她開口第一句話就讓現場笑了:“以前跟組出行,我們演員幾乎清一色選MPV,因為舒服、能躺。但試完坦克700,我覺得這個‘標配’可以改了。”
童瑤說,讓她“一見傾心”的是敦煌青色——這個顏色取自敦煌壁畫,既有現代質感,又藏著中國風的神韻。“溫潤而不張揚”,她用了這五個字。
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更讓她意外的是駕駛體驗。作為女性,她原本對“大車”有天然的抗拒感,但坦克700的轉彎半徑只有5.75米,城市掉頭比她想象的靈活得多。“坐進駕駛位,視野開闊到沒有死角,那種掌控感是轎車和MPV給不了的。”而全自動泊車和Coffee Pilot 4.0輔助駕駛系統,直接解決了她最頭疼的停車和長途駕駛疲勞問題,“語音就能控制變道和泊車,平順得讓我的同事都驚到了。”
她特別提到后排的“大床模式”——座椅放倒后完全平坦,片場休息、長途小憩都不成問題。這恰恰擊中了劇組人群的剛需:既要有MPV的舒適,又要兼顧日常駕駛的體面和通過性。
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“以前覺得演員出行必選MPV,現在我可以負責任地說,坦克700打破了這個刻板印象。”童瑤的這句總結,讓臺下不少媒體開始重新審視這臺“國產大塊頭”。
技術秀肌肉:3.0T V6還不夠,4.0T V8來了
如果說童瑤的分享負責“柔情”部分,那展臺上的硬核技術則是“鐵漢”底牌。
坦克這次在北京車展上毫不吝嗇地亮出了動力全家桶:3.0T V6汽油、4.0T V8、柴油混動三大動力總成集中展示。而即將出征環塔拉力賽的3臺全新坦克700 3.0T Hi4-T賽車也被拉到了現場。
谷玉坤透露,2026年坦克將用這批賽車挑戰環塔近8000公里的“魔鬼賽程”,同時為2027年出征達喀爾拉力賽儲備技術。這不是簡單的“燒錢參賽”——2025年坦克已經拿下了環塔量產新能源組冠軍,“以賽促研、反哺民用”的邏輯已經跑通。
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更值得注意的是,展臺上還專門設置了工程師教育專區。普通觀眾可以親手體驗DC工具實操、觀摩發動機拆解、參與AI繪畫和質檢互動,甚至小朋友也有專屬的技術體驗區。這種“打破認知壁壘”的做法,在以往的車展上并不多見。
把敦煌壁畫搬進車展:越野不只是翻山越嶺
坦克展臺最出片的區域,不是新車旁,而是一個叫“麒麟文化專區”的地方。
這里復刻了敦煌莫高窟的《五臺山圖》,搭配麒麟文化墻和文創互動區。觀眾可以在“摸摸麒麟頭”打卡點拍照,也可以參與麒麟文化拓印、盲盒機抽獎。這種將中國傳統文化與汽車設計深度綁定的玩法,讓坦克700的“麒麟設計語言”不再是抽象的概念——從瑞麟之眼大燈到昂揚尾翼,每一個元素都能在展臺上找到文化注解。
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一位從天津專程趕來的越野愛好者告訴記者:“以前車展就是看車、拿袋子、走人。但坦克這個展臺我能待一下午,又看技術又玩文化,還能帶孩子學點機械原理。”
五年答卷:90萬用戶背后的“長期主義”
發布會的尾聲,谷玉坤講了一個小故事。不久前,一群小學生隔著馬路對一臺坦克700喝彩,那一刻他意識到,“中國汽車的種子,已經種在了下一代人心里。”
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他說,坦克堅持長期主義,不是為了五年內賣出多少臺車,而是為了兌現一個跨越周期的承諾:“二十年后,當這些孩子擁有人生第一臺夢想之車時,坦克依然是他們的第一選擇。”
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五年,坦克從一款坦克300開始,硬生生在外資品牌壟斷的硬派越野市場撕開了一道口子。如今,產品線覆蓋從緊湊級到全尺寸,從燃油到 Hi4-T新能源,從中國到全球五大洲。接下來的五年,坦克要回答的問題不再是“能不能活下來”,而是“如何定義全域豪華”。至少從北京車展這個火爆全館的展臺來看,答案已經寫在了消費者的腳步和目光里。
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