廣西
最近挑純電轎車的朋友估計都有這個感受：參數(shù)表里零百加速一個比一個快，續(xù)航數(shù)字也越標(biāo)越高，真開上手才發(fā)現(xiàn)，過個急彎車身晃得人心里發(fā)慌，高速變道總覺得沒什么底氣，出趟遠(yuǎn)門還要提前好久規(guī)劃充電節(jié)點。這次北京車展亮相的領(lǐng)克10和領(lǐng)克10+，剛好對準(zhǔn)這些日常用車的痛點，目前兩款車已經(jīng)開啟預(yù)售，一共三個版型，售價從20.99萬覆蓋到25.99萬，預(yù)計今年5月就會正式上市。
不少人對純電的印象還停留在“直線快”，真開過山路的都懂，連續(xù)彎道里不推頭、不甩尾，方向盤指哪打哪才是真的好開。領(lǐng)克10+之前在亞洲山脊賽道跑出的成績，直接刷新了此前保時捷保持的紀(jì)錄，靠的不是蠻力加速，是極限狀態(tài)下的穩(wěn)定可控，哪怕是連續(xù)過彎車身也不飄，平時跑山或者遇到突發(fā)情況要避讓，駕駛者心里也能有底。
日常用的車光有操控還不夠，跑長途的補能效率、日常開的安全保障都得跟上。這兩款車用的900V架構(gòu)加金磚電池，充起電來速度跟油車加油差不了多少，進(jìn)服務(wù)區(qū)買杯咖啡的功夫，電量就能從10%沖到70%，算下來1秒就能補2公里續(xù)航，不用再抱著手機掐著時間等充電。電池安全也做了加碼，底部撞擊測試標(biāo)準(zhǔn)比國標(biāo)嚴(yán)了12倍，就算路過坑洼路段磕到底盤，也不用慌慌張張下車檢查電池。領(lǐng)克10整體配置更均衡，適合日常家用代步，領(lǐng)克10+動力更猛，喜歡駕駛的人也能找到樂趣，兩款車都是兼顧了操控感和乘坐舒適度，后排空間夠?qū)挸?，家人坐長途也不會累。
現(xiàn)在純電行業(yè)卷加速、卷續(xù)航已經(jīng)卷了好幾年，這些數(shù)字到了一定門檻之后，其實普通用戶感知差別并不大。真正能拉開體驗差距的，反而是轉(zhuǎn)向的手感、過彎的穩(wěn)度這些沒法用單一參數(shù)衡量的部分，這些東西沒法印在宣傳頁的顯眼位置，但每次開車都能實實在在感受到。領(lǐng)克這次沒跟著卷大家都在比的數(shù)字，反而往這些日常駕駛的細(xì)節(jié)上下功夫，其實也是在給純電轎車的評價標(biāo)準(zhǔn)找新的方向，到底好不好開，等上市之后大家實際開上幾圈，自然就有答案。
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