廣西
純電轎車發(fā)展到現(xiàn)在，整個市場的內(nèi)卷方向其實已經(jīng)出現(xiàn)了偏差。所有人都在堆零百加速、續(xù)航里程這類肉眼可見的參數(shù)，卻很少有人真正關(guān)注“好開”這件事。很多車紙面數(shù)據(jù)足夠亮眼，真到了連續(xù)過彎、極限駕駛的場景，要么發(fā)飄要么難以控制，甚至不少消費(fèi)者已經(jīng)默認(rèn)，電車的優(yōu)勢就只在直線加速。這次北京車展上領(lǐng)克發(fā)布的領(lǐng)克10與領(lǐng)克10+，剛好對準(zhǔn)了這個行業(yè)通病。目前兩款車已經(jīng)開啟預(yù)售，共推出三個版型，預(yù)售價格從20.99萬到25.99萬不等，預(yù)計5月正式上市。
領(lǐng)克這次的產(chǎn)品邏輯，完全跳出了現(xiàn)有的參數(shù)競賽框架。兩款車沒有把加速、續(xù)航當(dāng)成核心宣傳點，反而先亮出了領(lǐng)克10+的賽道成績：在亞洲山脊賽道跑出1分40秒14的成績，直接刷新了此前保時捷Taycan Turbo GT保持的紀(jì)錄。這個成績的意義從來不是拿個“第一”的名頭，而是證明了純電車在極限工況下也能保持足夠的穩(wěn)定性和可控性，打破了大家對電車“只會跑直線”的固有印象。
性能之外，兩款車也把普通用戶的日常使用需求考慮得十分周全。900V架構(gòu)搭配神盾金磚電池，能做到1秒補(bǔ)能2公里，從10%充到70%只需要4分22秒，基本趕上了燃油車的補(bǔ)能效率，長途出行不用再反復(fù)規(guī)劃充電時間。安全層面也做了冗余設(shè)計，通過了超國標(biāo)12倍的1800焦耳電池底部撞擊測試，覆蓋了絕大多數(shù)極端使用場景。兩款車的定位也做了明確區(qū)分，領(lǐng)克10偏向全能家用，各項配置均衡，領(lǐng)克10+主打極致性能，925匹馬力3.2秒破百，配備全套賽用級硬件，同時兩款車都兼顧了超跑姿態(tài)和行政級空間，操控性和日常舒適度沒有做二選一。
現(xiàn)在純電市場的參數(shù)內(nèi)卷已經(jīng)接近天花板，各家的加速、續(xù)航數(shù)據(jù)差距越來越小，真正能拉開用戶體驗差距的，反而是彎道穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向手感、不同工況下的整車一致性這類難以量化的部分。領(lǐng)克這次選擇從駕駛體驗本身入手，相當(dāng)于給純電轎車的評價體系補(bǔ)充了新的維度，不再讓單一參數(shù)成為衡量產(chǎn)品好壞的唯一標(biāo)準(zhǔn)。這種思路最終能不能獲得市場認(rèn)可，不用急著下判斷，等實車交付之后，用戶的實際使用反饋會給出最準(zhǔn)確的答案。
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