去了趟北京車展，看看讓劉翔心動的國產SUV，到底是啥水平？

時間回到4月中旬，這是智己LS8這款新車上市發布的日子，當天除了26.18萬元-31.18萬元的售價區間讓人感到價格非常有誠意外，還因為飛人劉翔的原因，使得智己LS8火出了圈。

回想一下，2004年雅典奧運會，110米欄決賽，21歲的劉翔以12秒91追平世界紀錄奪冠，這幾乎是70、80、90等幾代人的集體記憶。雖然當中由于很多事情，公眾對劉翔一度有一些輿論的拷問，但是不妨礙劉翔出場便自帶的流量。

就像智己汽車一樣，從2020年誕生到現在，其實一直在做一件事：證明自己值得被看見。而趁著這次北京車展的機會，筆者在智己展臺看見了這臺讓劉翔心動的智己LS8，接下來我們就來好好的看一下它。

先說硬核的：這臺車把“旗艦配置”下放到了25萬級。

智己LS8全系標配了雙向24°智慧四輪轉向，這是一個很實用的點。車長超過5米，但轉彎半徑只有4.85米，比大眾Polo還小。你在北京胡同里掉頭、商場那種魔鬼地庫挪車，打半圈方向就能一把過，不用來回揉。而且它不只是低速靈活，高速時后輪同向偏轉，變道、過彎的穩定性也會更好。官方把這套系統叫做“全線控四輪轉向”的基礎，同時還有航空級的三重冗余安全設計——說白了，這套硬件不只是現在好用，也是未來升級到L3、L4級輔助駕駛的底子。

再看智駕：硬件堆料比較狠，但沒亂吹。

LS8配了一顆520線超視域激光雷達，官方說等效1040線感知能力，有效探測距離300米。配合英偉達Thor芯片（目前行業算力第一梯隊）和64GB大內存，這套組合在25萬級確實少見。實際體驗上，IM AD輔助駕駛已經能做到“全國都能開、全國都好用”，而且是Momenta深度賦能的。未來還能OTA升級到面向L4級的IM AD ZETA，降維用到L2上，體驗會繼續提升。

駕控和舒適：全系標配的底盤硬件值得一說。

前雙叉臂、后多連桿懸掛，加上智能閉式空懸和德國大陸線控制動——這些都是全系標配，沒有高低配區別對待。實際開起來，你不需要懂太多參數，只要知道這套組合以往是四五十萬甚至百萬級車才舍得給的就行了。

空間和內飾：大五座很能裝，大六座也不將就。

LS8的大五座版本，得房率很高，官方說后備箱能塞下15個20寸行李箱，這個我沒驗證，但目測一家四口長途旅行完全夠用。大六座版第三排不是擺設，坐成年人沒問題。內飾用料上，高定頭層真皮、麂絨頂棚、木紋飾板這些都有，觸感確實對得起“旗艦”二字。另外它還首搭了B&O音響、4D按摩座椅和電動沙發椅——這些屬于加分項，不是核心賣點，但能提升日常用車的幸福感。

動力和續航：增程版解決了“虧電變肉”的痛點。

LS8全系標配的是“恒星超級增程”，官方強調“新增程”區別于老一代增程技術。它最核心的優勢是：即使虧電狀態，動力輸出依然接近4.0T V8的感覺，不會出現“滿電一條龍，虧電一條蟲”的情況。純電續航CLTC有430km，日常通勤一周一充就夠了；綜合續航將近1000km，虧電油耗5.9L/100km，同級最低水平。同時還支持800V超快充。簡單說，你可以當電車開，也可以當油車開，沒有里程焦慮。

安全方面：主被動都拉得比較滿。

電池安全是航空級標準，車身是十縱十一橫的潛艇籠式結構，全場景AEB、主動防側翻3.0、爆胎穩定控制2.0都是標配。家庭用戶比較在意的被動安全，這臺車給得挺全。

【結語】從展臺的人氣來看，智己LS8確實是這次北京車展25萬級SUV里繞不開的一臺車。它沒有走“低價低配”的路線，而是選擇把四輪轉向、激光雷達、Thor芯片、空懸這些硬貨直接塞進標配。如果你正在看一臺大五座或大六座新能源SUV，預算在25到30萬之間，同時又不想在兩三年內因為硬件落后而眼饞新功能，那么LS8值得你花半小時去展臺真實摸一摸、開一開。畢竟，能讓劉翔心動的車，大概率不會讓你失望。