廣東
更深刻了解汽車產業變革
出品： 電動星球
作者：思為、蟹老板本人
北京車展 E402 梅賽德斯-奔馳展臺中央，誕生于 1886 年的奔馳一號和計劃在 2026 年內推出的梅賽德斯-AMG GT XX 純電概念車相向而望。
這兩款車型誕生初期面臨的市場環境，有著異曲同工之處。
奔馳一號誕生之初的 1900 年代，全球有超 3000 個汽車品牌在這個全新行業中角逐；
140 年后的 2026 北京車展，背后是新能源汽車行業同樣的喧囂，這里 17 個展館擠著 1451 臺展車，全球首發車型從上屆的 117 臺增至 181 臺，概念車也有 71 臺。
以至于有聲音說：這屆車展，將是數百品牌共存的最后一屆。
和負責大中華區業務的梅賽德斯-奔馳董事會成員佟歐福交流時，電動星球把這個問題拋給了他。
他沒有預測誰能留在牌桌上，只是冷靜地拉了一條歷史曲線：「1900 年代，也就是梅賽德斯-奔馳剛剛誕生的年代，全球有超過 3000 個汽車品牌。到 1950 年，這一數字整合至約 50 個。」
3000 到 50，奔馳是那五十分之一，也是唯一的全程親歷者。但新能源汽車狂潮襲來，奔馳有能力和信心復刻一百多年前的成功嗎？
至少佟歐福的回答里，沒有顯現出太多焦慮。
絕不走捷徑的奔馳
依靠全新純電 CLA 率先在華發動「集團有史以來最大產品攻勢」的奔馳，相較于今年全新產品才陸續面世的寶馬，動作當然是要更迅速的。
但和快節奏的中國新能源品牌相比，奔馳的步伐常常被認為是「慢半拍」的。
一個最直接的例子是，當中國本土玩家已經把城區智駕「全國都能開」當作標配時，2025 年奔馳城區及高速領航輔助駕駛為上車做準備時，初期只選擇了三座城市進行測試與驗證。
奔馳給出的原因一以貫之，為了安全與品質。
他直接地指出：「我們絕不走捷徑，絕不將客戶置于風險之中。我們必須確保系統在每一種特定路況和環境下都是安全的——遵守交規、不壓實線、不闖紅燈。這是我們的基本原則，即便這意味著更長的開發時間。」
早在 2015 年就在概念車上使用小藍燈表示自動駕駛狀態的奔馳，對輔助駕駛的安全問題思考十分謹慎，還把這種思路延伸到了智能座艙。
奔馳引入了端側多模態大模型 VLM，但在處理「副駕屏幕播放電影」這種看似簡單的場景時，工程師專門設計了一套通知機制，即不會用亮度和聲音驚擾駕駛員，只是溫和地彈出提示。
佟歐福把這叫做「體貼的通知」，而本質上，這不打擾本身就是一種保護的出發點，就是奔馳對用車安全理解的又一例證。
「在車內發生的一切都留在車內。」他用了這句話來概括奔馳在數字時代的隱私與安全承諾，奔馳有自己的堅持：「客戶真正渴望的創新是什么？不被短期 KPI 和博眼球的內容所迷惑。」
更長遠的，是奔馳產品開發的邏輯，始終是圍繞「確保車輛在使用四年、五年、十年甚至更久后依然經得起審視與駕馭」這一時間角度展開的。
奔馳思考的落地，在新能源產品上，也在燃油產品上。
邁巴赫（參數丨圖片）系列剛剛完成產品更新、新一代邁巴赫 S 級轎車成為該細分市場首款融入智能化技術的燃油車型，「無論您駕駛的是八缸還是六缸發動機產品，都能享受到同等智能化體驗」。
這種「油電同智」的打法，讓它守住了高端的基盤，成為了奔馳在超豪華市場統治力堅挺的緣由。
2025 年，即便面對國產新能源品牌在中高端市場的沖擊，奔馳在中國市場百萬級豪華轎車市場中依舊能獲得占比 30%，高端豪華車型銷量占乘用車總銷量的 15%。
但這不代表奔馳只有謹慎的一面，僅僅靠謹慎也難以讓奔馳繼續在狂奔的中國車市中保持優勢，于是，奔馳決定注入更多的中國血液。
馬拉松
昨天的群訪中，在中國生活了 14 個月的佟歐福，最常提到的感觸是中國的「快」。
他提到一個讓自己印象深刻的場景：人形機器人去年還在蹣跚學步，今年的北京半程馬拉松上，已經跑得比人快了。
「我當時就想，這很中國——既然有了人形機器人，為什么不讓它們像人一樣奔跑？這就是創新、競爭和試錯的節奏——我這次沒做好，下次要做得更好。」
這也是奔馳當下在中國市場所需要的。奔馳在上海與北京組成的研發團隊擁有 2000 多名工程師，被賦予了前所未有的自主權，「授權本地團隊去發現、去合作，同時始終堅守原則」。
在佟歐福的看來，放權的成果，就是奔馳車內的高德地圖能像手機一樣流暢運行、豆包大語言模型無縫接入座艙、停車場無感支付也在加速落地。「只有本地團隊才能實現這一點」，佟歐福并不回避這一點。
對奔馳而言，這是它們在智能化取得的顯著進步，但對挑剔的中國消費者顯然還不夠。
奔馳在 2025 年 11 月發布的全新純電 CLA，門戶網站顯示其至 3 月份的總銷量僅為 1748 臺，遠遠算不上突出，佟歐福的解釋是「CLA 從來都不是我們的銷量支柱，我們對全新 CLA 的定價并不激進」。
這款車對奔馳的意義，是圍繞高級駕駛輔助系統和信息娛樂系統建立技術棧，同時在獲得客戶的反饋后，繼續在原有基礎上進行構建，車展上發布的純電 CLA 260 L 就是新的成果。
2026 年既是奔馳的過渡期，也是奔馳的產品攻勢大年，其計劃在華推出超 15 款新車，覆蓋三大純電平臺，幾乎每月一款。油車會與電動車一樣搭載智能座艙、輔助駕駛系統，電車則不失奔馳油車的品質體驗。
守正與進取同時堅持，這正是奔馳在全新競爭形勢下的選擇。
140 年前奔馳在 3000 家品牌的混戰中活了下來，140 年后展臺上那輛純電概念車與奔馳一號相向而望，等待度過這場新的考驗。
這一次，誰能真正扛起奔馳在新能源時代的大旗，是純電 CLA 260 L，還是蓄勢待發的全新純電 GLC？
（完）
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