馬斯克承認一直當著特斯拉客戶的面撒謊，謊稱自己是自動駕駛

2026年4月特斯拉一季度財報會那天，馬斯克突然扔出個炸雷——幾百萬特斯拉車主花大價錢買的“完全自動駕駛”（FSD），居然從根上就不行？HW3芯片內存帶寬差了整整八倍，硬傷改不了！這話一出口，多少等了三四年甚至七年的車主直接懵了：我掏的幾萬塊，就買了個“虛假宣傳”？

2019年特斯拉給新車裝HW3計算平臺時，馬斯克可是到處吹“這套硬件能扛全自動駕駛的未來”。那時候特斯拉品牌光環正盛，FSD選裝包從5000美元一路漲到15000美元，車主們排著隊掏錢。光聽“Full Self-Driving”這名字，誰不覺得買到手就能解放雙手？可名字有多響，坑就有多深。

FSD到今天在全球任何市場，都要求駕駛員隨時準備接管方向盤，法規上屬于L2+輔助駕駛，離真正無人駕駛差好幾個等級。你花上萬美元買個號稱“全自動”的功能，開車時眼睛還得一刻不離路面，換誰心里不犯嘀咕？馬斯克這次不是第一次松口，但這次是直接把底牌掀了。

2025年1月他含糊提過“HW3可能需要硬件升級”，但沒時間表沒費用方案，像隨口一說。更有意思的是，2025年10月特斯拉CFO塔內賈還對外說“沒完全放棄HW3”。半年前高管還在穩軍心，半年后老板直接把實話說透，這落差換誰不多想？

全球搭載HW3的特斯拉有400萬輛，投資人羅斯·格伯估算約28.5萬輛買了FSD。這些車主等了少則三四年，多則七年，盼來的不是功能兌現，是“芯片不行”的實話。荷蘭車主Mischa Sigtermans2019年花6400歐元買FSD，等了整整七年，連個全自動駕駛的邊都沒摸到。他氣不過搞了歐盟車主維權網站hw3claim.nl，帖子發X上一夜7.5萬人看，可見有多憋屈。

馬斯克也拿了補救方案，大概三條：建微型工廠換HW4計算機和攝像頭；折價換新讓老車主優惠買新車；2026年6月底前推縮水版FSD V14 Lite當過渡。可方案看著全，關鍵信息一個沒說：微型工廠在哪？什么時候建好？改裝一臺收多少錢？誰掏錢？折價換新到底便宜多少？

特斯拉一季度資本支出燒了24.9億美元，同比漲67%，花錢如流水的節骨眼上再開改裝工廠，錢從哪來？而且無監督FSD推送時間又跳票了，說最早2026年第四季度，還得一個城市一個城市驗證。這話聽著耳熟啊。

2017年說要實現橫穿美國的自動駕駛，2018年說完全自動駕駛馬上到，2020年說一百萬輛機器人出租車要上路——哪個兌現了？全沒影！特斯拉社區有人調侃：照這節奏，2028年馬斯克大概會宣布HW4也不夠用了。這玩笑話背后，是車主們攢了十年的失望。

美國已有多起集體訴訟獲資格認證，原告指控特斯拉用虛假承諾誘導買FSD。澳大利亞數千名車主在Echo Law牽頭下加入集體訴訟，覆蓋2021年5月到2025年2月的Model3和ModelY車主。中國HW3 FSD車主2025年在北京提起訴訟，受波及車輛超百萬。Electrek統計特斯拉目前潛在賠償金額在27億到145億美元之間。

2024年8月特斯拉悄悄刪了2016年的博客，那篇博客寫著“所有特斯拉都配了全自動駕駛所需硬件”，刪了就是心虛。2025年10月又把季度股東信里的“具備全自動駕駛能力”改成“為自動駕駛而設計”，兩個字差，法律含義天差地別。

特斯拉以前處理過類似的事，HW2.5不夠用時，給買FSD的車主免費換HW3，公司全額買單，還立了先例。可這次呢？換成折價換新和改裝升級，字里行間都透著“車主得再掏錢”。標準降了，承諾的調門一點沒低，這讓老車主怎么想？

一季度特斯拉營收223.87億美元，同比漲16%；凈利潤4.77億美元，同比增17%，表面看著還行。但庫存供應天數從去年同期22天爬到27天，產量和交付缺口超5萬輛。車堆在倉庫賣不動，對靠走量維持現金流的車企來說，壓力不小。

FSD訂閱用戶倒是漲了，一季度末128萬，比上季度110萬多，同比增51%。可用戶在增加，信任在流失，兩條線反著走。多少新用戶是沖“完全自動駕駛”這名字買的單？等他們發現真相，會不會變成下一批維權者？

國內FSD至今沒全面落地，但已經有大量車主預付了費用，HW3保有量不是小數目。馬斯克這番表態，對國內等FSD的車主來說就是一盆冷水。花出去的錢能不能追回來？后續升級方案適不適用中國市場？這些問題現在都沒答案。

馬斯克在電動車和商業航天確實做了開創性的事，這點不用否認。但在自動駕駛這條線上，十年承諾換來一句“硬件不行”，400萬輛車懸在半空，全球訴訟此起彼伏。這份坦白對車主來說太晚了，他們不在乎馬斯克勇敢還是無奈，只關心：我花的錢，到底還算不算數？

參考資料：央視新聞《特斯拉FSD功能爭議調查》