最壞不只是貴！歐洲航油若撐不到夏末，航班恐被配給式削減

隨著海灣國家經霍爾木茲海峽的燃油運輸持續受阻，推高了運營成本，并在旅游旺季來臨之際加劇了供應短缺的風險。受此影響，機票價格預計將居高不下，航空公司的利潤空間也將持續承壓。

歐盟本土生產的航空燃油無法滿足其內部需求，其煉油產能最多只能覆蓋航空公司70％的需求量。一旦途經該海峽的油輪運輸遭遇長期中斷，各大航空公司將陷入爭奪燃油供應的困境。

此次沖擊的嚴重程度，最終取決于霍爾木茲海峽航運恢復正常的速度。針對局勢走向，政治新聞網梳理了三種可能的情景。

即使戰爭迅速結束且霍爾木茲海峽重新開放，也無法在一夜之間化解航空燃油危機。因為油輪從海灣地區抵達歐洲，仍需要一個多月的航程。

國際航空運輸協會總干事威利·沃爾什本月早些時候警告稱，即使在這種情景下，供應量恢復到所需水平仍需要數月時間。航空燃油供應的稀缺，意味著機票價格在整個夏季都可能維持在高位。

能源咨詢公司開普勒的高級石油分析師喬治·肖指出，沖突的快速解決能夠避免出現大規模航班取消，也能防止政府出臺抑制出行需求的行政干預措施。

國際空中交通管制員協會聯盟歐洲區副主席、近期一份相關報告的合著者弗雷德里克·德洛警告稱，即使在這種最樂觀的情景下，歐洲在整個夏季仍可能面臨高昂的燃油價格。不過，歐盟地區將得以避免機場出現大規模的燃油短缺。

他進一步表示，如果目前的狀況再持續幾周，問題將不再局限于價格層面，而是會演變成嚴重的供應危機。

多位專家認為，最有可能的結果是沖突在初夏得到部分解決，航運在斷斷續續中逐漸恢復。

德洛在一份分析報告中寫道，在這種情景下，航空燃油價格將保持高位且供應充滿不確定性。這意味著表現不佳的航班可能會被取消，部分機場也將面臨周期性的燃油限制。

該報告指出，長途休閑航班和冷門區域航線極有可能首當其沖遭到削減。

航空倡導咨詢公司總經理安德魯·查爾頓表示，由于機票價格高昂，人們已經開始考慮自駕度假，或者選擇居家度假的模式可能會再次流行。

他分析稱，在這種情況下，航空公司可能會削減更多短途區域航班。相比之下，由較少航空公司運營且利潤更為豐厚的長途航線則相對安全。

都柏林城市大學航空學教授瑪麗娜·埃夫西米烏認為，乘客實際面臨的風險在于價格，這包括燃油附加費的增加、折扣票價的減少，以及邊緣航線班次的縮減。

漢莎航空此前已宣布，將在未來幾個月內取消20000個航班以減少燃油消耗，而采取此類措施的并非只有這一家航企。

多家航空公司也明確表示，價格上漲的成本將轉嫁給消費者。法航－荷航集團高級副總裁塞巴斯蒂安·朱斯圖姆在歐洲議會近期的一場活動上坦言，企業不得不這樣做，否則幾個月內就會面臨破產。

國際能源署署長法提赫·比羅爾本月早些時候發出警告，歐洲的航空燃油儲備可能在六月初耗盡。

機場也陷入了困境。查爾頓指出，機場正處于夾縫之中，它們是燃油的儲存者，但并不負責采購。如果機場沒有燃油，航空公司就不會飛往那里，這顯然是一個嚴峻的問題。

開普勒咨詢公司警告稱，如果霍爾木茲海峽的海上交通中斷持續整個夏季，歐洲的航空燃油庫存將面臨跌破運營最低限度的風險。屆時，航空燃油市場的應對策略將不可避免地轉向全面的需求配給。

埃夫西米烏分析指出，如果局勢進一步升級，航空燃油的短缺將徹底改變行業格局。歐洲和亞洲高度依賴中東石油，這些地區將不得不實行燃油配給制。

她補充道，整個航空業都暴露在風險之中，這比普通的油價飆升要嚴重得多，因為行業面臨的是價格高企和實體供應短缺的雙重打擊。

盡管歐盟委員會駁斥了歐盟機場遭遇航空燃油短缺這一最具災難性的情景，但該機構仍在積極制定應急預案。

歐盟交通委員阿波斯托洛斯·齊齊科斯塔斯警告稱，如果短缺真正發生，各成員國可能不得不共享其緊急燃油儲備。

德洛也對危機可能在整個更廣泛的航空業產生的外溢效應發出了警告。

他指出，如果航班取消量超過正常交通水平的10％，空中交通管制服務提供商將因航班減少而面臨收入下滑。不僅如此，航空公司還必須彌補這些損失，最終陷入雙重受罰的境地。

德洛還強調，廉價航空公司可能會面臨尤為嚴重的沖擊，因為它們的商業模式高度依賴飛機的高利用率、密集的航班時刻表以及對價格敏感的客群。一場廣泛的燃油沖擊，恰恰會精準削弱這種商業模式。