不可能讓特斯拉FSD輕松入華

特斯拉全自動駕駛系統（FSD）在華落地時間表再度后延。

4月24日財報電話會議上， 特斯拉 公司高管確認FSD（入華）尚未獲得更廣泛監管批準，預計第三季度才能獲批。

這一節點較馬斯克在得州股東大會上預測的2026年2 - 3月又推遲至少四個月。

同日，特斯拉中國官微發布消息稱，智能輔助駕駛功能于4月在荷蘭獲得審批，這對歐盟其他國家審批具有關鍵意義。公司表示正努力早日在中國市場推出該功能。

不過，在北美市場的進展到還比較順利，特斯拉已于4月推送V14.3版本，通過重寫人工智能編譯器將推理延遲降低最多20%，并強化神經網絡視覺編碼器以提升低能見度場景感知能力。公司稱這些架構進展將加速無駕駛員監督的自動駕駛軟件開發。

財報顯示，特斯拉第一季度營收223.9億美元，同比增長16%，創近三年最高增速；經調整凈利潤14.53億美元，同比增長56%；全球FSD付費用戶已近130萬，無人駕駛網約車服務付費里程環比幾乎翻倍。

然而，中國市場作為全球最大新能源汽車市場，FSD功能長期缺位，顯然在削弱特斯拉的智駕溢價能力。

01 隱形的手

FSD入華面臨的首要障礙來自數據合規體系。

2026年2月 3日，工信部、國家網信辦等八部門聯合印發《汽車數據出境安全指引（2026版）》，將自動駕駛研發訓練數據明確劃入"重要數據"目錄，出境需經省級網信辦初審、國家網信辦復核、科技部聯審三階段，平均周期長達9至12個月。

特斯拉上海數據中心目前存儲超過4.3PB原始路測數據，因尚未通過評估無法回流美國加州Dojo超算中心。

也就是說，數據流動阻斷導致中美兩地模型參數出現結構性分叉，中國區算法迭代被迫在本地構建獨立閉環，訓練效率與場景泛化能力受到制約。

認為，FSD系統涉及海量地理信息采集、實時環境感知與跨境數據交互，其底層架構存在網絡信息安全風險。

在當前監管框架下，此類技術難以逾越國家安全審查紅線，這決定了馬斯克旗下智駕業務在華全面落地的阻礙頗多。

本地化適配同樣構成技術門檻。

馬斯克在財報會上承認，中國公交專用道的時段性限制對自動駕駛決策構成復雜挑戰。車主實測反饋顯示，FSD在中國道路測試中多次出現壓線、走錯車道、無法進入待行區等問題。本地版本自2025年2月推送后已停滯更新超過一年。

同時，安全性爭議進一步加劇監管的審慎。

美國國家公路交通安全管理局于2026年3月將針對特斯拉輔助駕駛系統的調查升級至工程分析階段，覆蓋320萬輛車型。監管披露數據顯示，已確認9起FSD相關碰撞事故，其中1起造成人員死亡，部分案例顯示系統在碰撞前僅0.3秒發出報警。

得克薩斯州一起訴訟指控馬斯克否決工程師整合雷達的建議，堅持純視覺方案可能限制自動駕駛安全性，而這一技術路線爭議在國內監管語境下同樣敏感。

02 本土車企的蛋糕

如今，華為、小鵬、理想等本土企業已將城市高階輔助駕駛推向規�；瘧谩�

行業信息顯示，監管部門近期已放行L3級自動駕駛測試，預計2026年將有數千輛具備L3能力的國產車型上路。

小鵬第二代VLA架構已正式推送，并計劃于2027年開啟全球交付；地平線HSD方案在城市常規駕駛場景中的起步響應速度與特斯拉差距僅毫秒級，左轉右轉流暢度、無保護路口處理策略等核心指標整體水準已相差無幾。

若FSD此時全面開放，憑借其全球數據積累的算法優勢，可能對尚處成長期的本土智駕生態形成沖擊。

審批節奏的把控，在一定程度上體現了對本土產業鏈的戰略保護。

認為，FSD一旦在華全面落地，將對國產電車廠商形成巨大競爭壓力，甚至可能引發行業格局重塑。

出于扶持本土智能汽車產業鏈、維護市場多元化的戰略考量，通過審批流程把控特斯拉智駕功能的開放節奏，以此構建產業防御性緩沖期，確保國內企業在核心技術自主可控的前提下完成能力積累，這也無可厚非。

財報顯示，特斯拉第一季度汽車交付量35.8萬輛，同比增長6.3%。品牌號召力雖然存在，但智駕功能缺位正在侵蝕長期競爭壁壘。

去年2月向中國市場推送的FSD部分功能僅針對搭載HW4.0硬件的煥新版車型，且官方明確表示"尚無法完全實現美國FSD同等效果"。

第三季度成為特斯拉給出的新底線。這一節點能否守住，取決于數據出境評估進展、本地化訓練完成度以及監管框架的最終裁定。

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