高端對話?吉利汽車集團CEO淦家閱：極氪加速品牌向上 攻向傳統豪華品牌“腹地”

中經記者 郭陽琛 石英婧 北京報道
（極氪8X的推出，填補了國內品牌在中大型高性能豪華SUV市場的空白。受訪者/圖）

在整體車市階段性承壓的背景下，豪華新能源賽道卻逆勢增長。

在此背景下，極氪旗下高性能旗艦SUV——極氪8X迎來上市，共推出Max版、Ultra版及Ultra+版三個版型，權益后限時售價32.98萬元起。這樣頗具誠意的定價，也讓新車發布不到30分鐘訂單即突破10000輛。

在接受包括《中國經營報》在內的媒體記者采訪時，吉利汽車集團CEO淦家閱總結出爆款產品邏輯：核心是過硬技術，基礎是極致質量，關鍵是用戶體驗與價值賦能，最終依托規模化實現用戶價值最大化，定價遵循市場化法則。

值得一提的是，通過打造“1+2+N”的模式，極氪8X智能化得到大面積提升，“1”是超級智慧大腦，“2”是智能座艙和輔助駕駛，“N”是底盤域、動力域等域控的調動。

“中國新能源汽車行業可劃分為‘三電’與智能化兩大階段，但對吉利與極氪而言，新能源化與智能化始終一體推進。一個產品只有全域打通，所有的性能才會做到最極致，所以吉利也是全球第一家真正以全域AI賦能的車企。”淦家閱總結道。

極氪8X半小時訂單量破萬

新車發布不到30分鐘訂單即突破10000輛，其中曜影版占比30%，Ultra及以上高配版型占比高達95.6%，平均成交價超40萬元。這便是極氪8X交出的第一份答卷。

4月17日，極氪8X正式迎來上市，此次共推出Max版、Ultra版及Ultra+版三個版型，零售價分別為35.68萬元起、37.68萬元起、42.68萬元起；權益后限時售價32.98萬元起、34.98萬元起、39.98萬元起。極氪8X曜影于當日同步上市，零售價50.08萬元起，權益后限時售價47.38萬元起。

“此次按照市場和用戶期待制定價格，這應該是極氪有史以來給出的最大權益。”吉利汽車集團高級副總裁、極氪品牌銷售公司總經理林杰表示，“現在市場競爭激烈，我們希望一步到位把價格定準、定好，避免短期價格調整。在和豪華品牌競爭時，既能在性能、智能、體驗上滿足用戶，也能在價格上讓用戶感受到極氪的誠意。”

相關數據顯示，2026年一季度，中國新能源汽車銷量同比下滑23%，但豪華新能源產品銷量同比增長5%，市場機遇顯著。

林杰表示，預計今年豪華新能源汽車銷量規模將達到120萬輛。極氪9X、8X剛進入該賽道，擁有較大的增長潛力。極氪在性能、安全及綜合造車實力上有優勢，豪華品牌用戶對車輛性能有較高追求，過往未更換新能源產品的主要原因，可能是性能不達標、安全性顧慮等等，因此極氪9X、8X為性能豪華愛好者提供了更好選擇。

林杰進一步表示，今年各廠家紛紛推出大車，獵裝車型也是市場熱點。極氪001作為極氪品牌首款車型，目前仍是全球新能源市場銷量最高的獵裝車型。4月10日，煥新7系極氪007和007GT上市，3天訂單量已超過去年上市首月訂單量。這說明前期的產品布局優勢顯著，隨著更多廠家進入獵裝賽道，反而提升了該品類的市場關注度，為極氪相關車型帶來正向賦能。

極氪8X最不可替代的價值是什么？在淦家閱看來，極氪8X的核心價值是通過極致技術、極致產品，給用戶帶來更極致的體驗。

淦家閱表示，極致的產品要在極致的技術上才能打造成，所以極氪始終在追求極致的技術。從產品的角度來說，極氪8X搭載SEP浩瀚超級電混，輸出動力1400匹馬力，相當于兩輛蘭博基尼的V8發動機動力。另一大賣點是極氪8X的操控能力，依靠浩瀚-S超級電混架構、雙閥CCD、AI數字底盤等一系列技術，尤其是AI數字底盤使得極氪8X在120km/h的速度下穿越11級橫風，車身偏移也不到20cm。

全域AI突圍智能化

智能化也是極氪8X的亮點之一。據悉，基于WAM世界行為模型構建起統一整車的超級大腦，極氪8X搭載全新超級Eva和新一代千里浩瀚G-ASD 4.0兩個核心產品，從而實現艙駕融合。

據介紹，新一代千里浩瀚G-ASD 4.0輔助駕駛系統，在WAM的賦能下可實現全場景無斷點通行、高效絲滑繞行、防御性駕駛的三大類人體驗，以及手勢召喚、AI終點領航、艙駕融合的三大“超人”時刻；超級Eva是實現艙駕融合的核心靈魂，從被動響應到主動規劃、從語音助手到AI助理，刷新出行的無限想象。

“WAM世界行為模型可以將超級Eva的能力完全調動，大幅提升整車智能化。”淦家閱表示，極氪通過打造“1+2+N”的模式，讓整車域控智能化得到大面積提升，“1”是超級智慧大腦，“2”是智能座艙和輔助駕駛，“N”是底盤域、動力域等域控的調動。通過這種模式將整車的綜合數據調用能力、協同性做到極致，提升整車性能。

極氪整車研究院院長徐云則表示，行業常將智能化局限于座艙娛樂與智駕功能，而吉利依托車身控制、底盤與動力域的深厚積淀，疊加多感知單元實現跨域協同，將整車作為智能體打造，這是與傳統豪華車的時代性差異。

吉利控股集團首席智駕科學家、千里智駕CEO陳奇進一步表示，千里浩瀚G-ASD 4.0系統相較3.0版本實現關鍵突破，目標從“好用”升級為用戶“離不開”。技術上實現含模量跨越式提升，搭載橫縱一體模型，并徹底打通艙駕融合，消除功能割裂感，可理解模糊語義并聯動智駕直達目的地。

“在體驗層面，系統場景覆蓋率接近100%，覆蓋城區、鄉村、非鋪裝路面及菜市場等復雜路況；行駛絲滑性、風險降速邏輯大幅優化，適配國內復雜交通環境；同時落地手勢召喚、AI終點領航等功能，針對地下車庫尋樁等痛點實現實用化升級。”陳奇闡釋道。

“輔助駕駛只有做得更安全、更智慧，把體驗做到最好，再推向市場也不遲。”淦家閱強調，汽車產業永遠是一場馬拉松長跑，就是要講長期的定力，并且要看得更遠一些。吉利永遠不追求速度，而是追求穩扎穩打，要利用吉利對技術的“根”文化，來推動產品不斷向前發展。

（編輯：石英婧審核：童海華校對：燕郁霞）