為什么說長安馬自達的轉型，給合資車企上了一課？

當“合資車企正在失去中國主場”的聲音不絕于耳時，長安馬自達在北京車展上用一組數據和一句宣言，給出了自己的回答：依然馬自達，而且更馬自達。

2026年4月24日，北京車展長安馬自達展臺。MAZDA EZ-6、MAZDA EZ-60全系新能源車型與傳奇跑車MX-5同臺陳列，主題定為“依然馬自達”。這五個字看似懷舊，實則暗含著一家合資車企在電動化浪潮中的戰略定力與突圍決心。

轉型不是“轉身”，而是“狂奔”

先看數據：2025年新能源產品銷量占比38%；2026年一季度，整體銷量同比增長27.2%，新能源占比突破47%。全年目標：新能源占比70%，成為中國第一家以新能源為主業的合資車企。

長安馬自達汽車有限公司執行副總裁王曉玲用一句話定義了這種速度：“這不是緩慢的轉身，而是激情的狂奔。”

長安馬自達汽車有限公司執行副總裁王曉玲

在合資陣營普遍面臨電動化轉型“慢半拍”的質疑時，長安馬自達用不到三年的時間，完成了兩款全球化新能源車型——EZ-6與EZ-60的落地，并將新能源銷量占比從幾乎為零拉升至接近半壁江山。這種節奏，放在整個合資體系中都是罕見的。

但比速度更值得探究的，是它的路徑選擇。

不做“技術移植”，做“基因融合”

當下合資車企的新能源轉型，主流模式是引入外方成熟平臺，或直接采用中方電動化技術進行“換殼”。這種模式效率高，但容易陷入同質化——產品參數相近、設計語言趨同、品牌個性模糊。

長安馬自達走了一條不同的路。它將長安汽車在電動化、智能化領域的供應鏈與技術優勢，與馬自達百年積累的工程底蘊、美學哲學深度融合。“從底盤到車身再到人機交互，共同定義面向全球的電動時代馬自達。”王曉玲這樣描述。

這意味著，每一臺長安馬自達新能源車，都不是簡單的“油改電”或“貼牌車”，而是從零開始、按照馬自達的操控標準、設計語言、安全理念，重新定義的產物。

以EZ-60為例，中日德三國四地工程師聯合調校底盤，只為復現燃油車時代自然的彎道支撐與線性輸出——這種對駕駛質感的執拗，正是馬自達粉絲口中“人馬一體”的靈魂所在。

而正是這種差異化，讓EZ-6斬獲了“2026世界年度設計車大獎”——中國合資新能源車型首次獲此殊榮，也是馬自達繼MX-5、MAZDA3之后第三次登頂。設計大獎的背后，是全球評委對“新優雅主義轎跑”設計美學的認可，更是對馬自達在電動時代依然保持“造車如藝”態度的肯定。

從“在中國”到“為全球”：合資車企的價值重估

另一個值得關注的信號，是長安馬自達的全球化布局。

EZ-6（海外版Mazda 6e）已出口至歐洲、澳洲等20多個國家和地區，歐洲上市兩個月斬獲7000+訂單。基于EZ-60打造的CX-6e將于今年夏季在歐洲上市，年內登陸澳洲、新西蘭等市場。

這意味著，長安馬自達不再只是馬自達在中國的生產銷售基地，而是馬自達全球新能源戰略的研發、制造和出口中心。馬自達汽車株式會社首席執行董事中島徹在車展上明確表示，長安馬自達已成為馬自達全球電動化的戰略支點。

這對于合資車企的商業模式具有范式意義。長期以來，合資公司的核心價值是“在中國，為中國”——將外方技術引入中國生產銷售。而當長安馬自達開始向全球輸出“中國研發、合資制造”的新能源產品時，合資公司的角色發生了根本性轉變：它不再只是技術輸入方，而是成為全球價值鏈的能力輸出方。

這種轉變的背后，是中國在新能源產業鏈上的領先優勢，以及馬自達對中方合作伙伴技術能力的深度信任。正如王曉玲在群訪中所言：“目前行業內，只有長安馬自達生產的新能源車型，是真正面向全球市場銷售的。”

結語：

外界常有一種誤解：馬自達是“慢”的——慢在電動化布局，慢在智能化節奏。但北京車展上展示的一切表明，馬自達的“慢”是表象，“快”是內里。它慢在不愿隨波逐流、不愿犧牲品牌靈魂做妥協產品；快在一旦找到正確路徑，便能以“激情狂奔”的速度完成體系重構。

“依然馬自達”這五個字，既是回答，也是承諾。它回答的是“電動時代馬自達是否還是馬自達”的行業之問，承諾的是無論動力形式如何變化，那份對“人馬一體”駕乘愉悅的堅守不會改變。

而對于中國汽車市場而言，長安馬自達的轉型樣本或許提供了一個重要啟示：合資車企的出路，不是簡單地“卷”參數、拼價格，而是回歸品牌本質，用差異化體驗贏得用戶的長久認同。

這，或許就是“依然馬自達”的真正分量。