【汽車人】擎動全球賽道，長安藍鯨超擎打造混動最優解

HEV正在成為中國車市增速最快的動力品類。長安汽車在北京車展推出兩款HEV新車，并將其置于“海納百川2.0”麾下，顯然不止為了推新品，其戰略意圖究竟如何？

文 / 張敏

4月24日，北京車展首日現場，中國長安汽車總經理趙非發表講演，解讀長安“海納百川2.0”戰略布局。

會上，正式發布第四代CS75PLUS藍鯨超擎、第四代逸動（參數丨圖片）藍鯨超擎兩款車型，并將其作為全球化戰略、全場景智慧能源生態的核心載體。這不但是HEV第一次進入長安新能源序列，也是第一次升格為全球戰略車型。

趙非在發布會上強調，長安將圍繞技術、產品、品牌、合作、投入、服務、團隊七大方向全面升維，以全方位能力支撐海外銷量倍增目標，推動長安全球化邁入全新階段，讓中國汽車的智慧與品質真正惠及全球用戶。其中，技術升維被放在首位，成為長安全球戰略的核心支撐。

市場趨勢的長期傾向

長安這么做，原因之一是市場呈現出明顯的品類分化趨勢。今年3月，HEV銷量10.2萬輛，同比增長17%，環比增長95%（乘聯會數據）。而插混、增程、純電、燃油車均出現下滑。

這并非是只在3月單月出現的特征，甚至也不是今年一季度才出現的。新能源消費政策切換，導致的市場收縮，固然凸顯了HEV一枝獨秀，但HEV逐漸走紅，從去年晚些時候市場風向就已經變顯著。

相比市場趨勢變化的短周期特征，技術準備需要的時間更長。技術儲備，哪怕是不那么熱門的技術，擁有深厚的技術貨架，是大廠必備的素質。

長安汽車發布的兩款藍鯨超擎產品，當然不是看到趨勢后的“急就章”，而是早有準備，按照既定開發節奏，打出的一張牌。長安沒有按照業內習慣，將HEV繼續歸屬于燃油車序列內，隱隱有將其視為獨立的主流品類的意圖，可知HEV這張牌現在被“海納百川2.0”戰略所倚重，來源于對全球市場中長期趨勢的判斷。

對國內市場而言，短期趨勢也可能說明長期傾向。被層出不窮的新技術將胃口吊高了的消費者，如今想要續航、補能、性能、保值率、智能化全面無短板的產品，即要求在多場景下實現產品能力高度均衡。長安的CS75PLUS和逸動的藍鯨超擎版，滿足了用戶的期待。

長安HEV，新一代技術來了

HEV并非新品類，日系在這一品類中居主導地位，但一直不溫不火。這里面原因并不復雜，HEV和燃油車一樣，拿不到新能源補貼。市場上的HEV，小電池（只有幾KWh）、弱動力、省油有限，相比燃油車優勢不明顯，一向被新能源車吊打。

但長安這兩款HEV產品，可不是那種雞肋產品。雖然技術名稱看起來像，但和日系產品實際上是不同代的產品。

按照長安技術升維的規劃，企業堅持以可靠、前沿、普惠的技術，為全球用戶打造更高效、更安全、更智能的出行體驗，在節能領域持續提供極致高效、低碳、可靠的動力解決方案。今年3月30日，長安正式發布全新藍鯨超擎混動，以全球混動中國方案重新定義HEV技術標準。

藍鯨超擎依托iDE?H深度電動化智能油混架構，集成500Bar超高壓直噴、高效三電系統與AI云智控核心技術，打造出省、勁、靜、穩四大核心優勢。整套系統歷經超200萬公里實車驗證與極端工況測試，安全可靠、經濟省油，用戶無需改變駕駛習慣，即可同時擁有燃油車無續航焦慮與電車高效、靜謐、強勁的雙重體驗。

長安汽車執行副總裁楊大勇對此表示：油耗減半，性能拉滿，靜謐升級，不妥協性能，不將就體驗。長安不止在新能源賽道彎道超車，更在燃油車賽道直道超車。

以前認為，既然HEV不充電，那么它本質上是油車。這么說有道理，因為光憑電池，只能行駛幾公里，其省油是利用動能回收和發動機剩余功率充電，動力來源也是燃油驅動為主。

長安藍鯨超擎搭載的發動機，500Bar的超高壓直噴技術，遠超行業主流的350Bar水平（日系250Bar），燃油噴霧粒徑低至頭發絲的二十分之一，將最高熱效率抬升到接近45%的水平。有人說峰值并不能說明問題，但長安拿出40.9%的平均熱效率，高效區占比達到了56.3%，這下質疑的人沒話講。

不僅如此，CS75PLUS和逸動藍鯨超擎版的電驅，效率98%以上，最高轉速20000rpm、峰值功率180KW；電池瞬間爆發50C倍率，80KW功率峰值。至少從體驗上，這兩款車都脫離了燃油車的范疇，其組合動力輸出相當猛，開起來動力響應毫不亞于電車。

光是這樣，仍不足以讓這兩款車的油耗降到3L/百公里以下，AI云智控才是靈魂。堵車前，系統就將電池喂飽；在堵車場景下，就當電車開。而日系HEV因為電池小，開不了多久發動機就該介入了。長安HEV電池更大，藍鯨發動機可以選擇更優工況介入，除非深踩油門召喚動力。而速度起來了，發動機本身工況就改善了。因此，無論何種場景，長安HEV都更省油。

相比同級，長安HEV動力切換都更安靜、更無感。它不挑場景，多動力源耦合系統，在串并聯、油電驅動、制動回收等多種模式間切換自如。智能化動力控制系統，對電機調速和扭矩控制更加精確，滿足動力要求的前提下更省、更靜。

以上只是基操。AI云智控通過云端算法，能夠預判導航路況、學習駕駛員習慣、甚至根據坡度提前選擇驅動策略，以AI技術達到極致省油的目標，且不以犧牲動力為代價。

技術手段的革新，令長安這兩款HEV的場景匹配能力，相對古早HEV簡直是降維打擊，壓根就不是同一個時代、同一個造車理念的產物。

藍鯨入海，擎領全球戰略新征程

在北京車展發布這兩款HEV車型，長安的野心并不局限于國內。

在“海納百川2.0”戰略下，長安已經先后建成泰國羅勇、巴西智能工廠為代表的22個海外制造基地，海外產能達35萬輛。海外產能規模上去了，品類就必須擴張，這是由海外市場多樣性決定的。

海外市場，除了少數發達國家，大多數國家的充電設施還不完善。也就是說，他們中的大多數，尚未能脫離燃油車時代。

這些國家的消費者，如果買了新能源車，要么依賴私樁，要么去找部署稀薄的快充。中國消費者以前經歷的續航焦慮，對于大多數國家消費者而言，還將持續很久。如今全球都進入了化石能源匱乏的時期，成品油正在更少更貴，且短期很難改善供給。

兩廂夾逼之下，HEV選擇必然加速浮出水面。這個市場實際上是經過開拓、篩選過的，長安想得到HEV份額，就必須要拿出比市面上HEV技術水準更高、更可靠的產品，最好能實現跨代競爭。

長安CS75PLUS和逸動藍鯨超擎版推向全球市場，具備極強的競爭力。原因很簡單，海外市場新能源產品競爭強度遠低于國內，技術配置與產品力整體處于較低水平。

別說AI云智控這種高端技術，單論性能優勢（更省油、動力更強勁、NVH更佳），就足以碾壓日系的上一代產品，這壓根不是同級別的對壘。后者存量產品都生產多年了，技術更新相對比較慢，依仗的不過是品牌認知慣性。

根據目前長安在海外市場的經驗，品牌認知不過是技術和服務水平長期外化的副產品。只要產品技術、可靠性和品牌服務上去了，消費者自然會建立認知。在以往日系占絕對優勢的泰國等東南亞市場上，這一規律一再體現。

長安汽車在北京車展首發HEV雙車，不僅宣告了長安將HEV做成主流品類的決心，還對“海納百川2.0”戰略，進一步強化了資產投入。這里面包含海外本地化產品、產能、服務、品牌推廣等一系列新增海外部署。

“海納百川2.0”明確，2030年海外銷量目標150萬輛、奮斗180萬輛，藍鯨超擎將成為支撐全球化銷量倍增的核心動力。

從國內市場的技術領跑，到全球市場的布局深耕，長安以藍鯨超擎為利刃，既在新能源賽道實現彎道超車，更在混動與節能燃油賽道實現直道超越。面向全球7000萬燃油車用戶的真實需求，長安給出了兼顧節能、性能、體驗的最優解，也為中國汽車全球化提供了可復制、可落地的技術路徑與戰略樣本。

一句話，無論國內海外，長安雙HEV產品（后續引力車系還將繼續推出HEV版本）都將扮演更吃重的角色。長安智能化加持的HEV技術，可能改變行業對HEV的固有印象。

在長安的推動下，藍鯨超擎搭載HEV這種“全場景優等生”，必然有足夠的資格及足夠快的速度，拿下海內外細分市場份額增量。【版權聲明】本文系《汽車人》原創，出版方所有，未經授權不得轉載或部分復制，違者必究。