帝豪 i-HEV智擎混動亮相北京車展，油耗低至2.22L

4月26日，吉利在第5代帝豪（參數丨圖片）新增的i-HEV智擎混動車型于北京車展首次公開亮相。新車搭載吉利最新一代混合動力系統，在海南環島高速實測中取得百公里綜合油耗2.22L的成績，經吉尼斯世界紀錄認證。

動力系統：P1+P3構型與高熱效率發動機

i-HEV智擎混動采用P1+P3電混構型，由1.5L混動專用發動機與11合1混動專用電驅組成。中汽中心認證數據顯示，該發動機熱效率為48.41%，在當前量產發動機中處于較高水平。系統驅動電機最大功率230kW，輪端扭矩達4920N·m，0-30km/h起步加速時間為1.84秒，動力響應時間約10毫秒。在WLTC工況下，電驅動時間占比超過80%，66km/h以下可保持純電行駛，發動機工作時長較傳統混動減少約27%。

驅動模式方面，i-HEV系統覆蓋純電、串聯、并聯及發動機直驅四種工況。低速場景以電驅為主，中高速通過智能切換平衡能耗與動力輸出。車輛配備1.38度和1.83度兩種小容量高倍率電池，主要承擔輔助驅動與能量回收功能，不支撐長距離純電行駛。

能耗層面，海南環島高速實測綜合油耗為2.22L/100km，該數據已獲吉尼斯世界紀錄認證。作為參照，第五代豐田普銳斯插混版在HEV模式下以65km/h行駛時油耗約4.3L/100km，豐田卡羅拉1.8L雙擎混動版油耗約4.0L/100km。需要說明的是，實測油耗受路況、駕駛習慣及測試條件等因素影響，具體表現可能存在差異。

2026款 卡羅拉 智能電混雙擎 1.8L E-CVT旗艦版

節能技術：焦耳工程與AI云動力

吉利將i-HEV系統的節能路徑歸納為"焦耳工程"開發體系，核心思路是對能量產生、傳遞與回收實施全鏈路管理。發動機端通過500bar高壓噴射系統與深度米勒循環提升燃燒效率，車輛端則借助智能能量回收閉環，將制動熱能轉化為電能存儲再利用。

搭載的吉利星睿AI云動力2.0大模型。該模型可實時感知溫度、濕度、海拔和坡度等環境信息，據此匹配油電驅動策略。官方稱該技術可使整車綜合節能率提升約10%。此外，i-HEV系統通過AI自學習功能適配不同地區油品，調整點火角以降低爆震風險，兼顧多區域使用需求。

座艙與智能化：標配Flyme Auto

車機方面，新車標配Flyme Auto智能座艙系統，支持多形態桌面、小窗模式和全場景語音交互，兼容普通話與粵語雙語識別。互聯擴展層面，系統兼容魅族Flyme Link，以及小米、OPPO、vivo等12個品牌的Carlink和華為HiCar，跨設備連接能力較為全面。吉利方面透露，后續部分車型將陸續搭載Eva智能體座艙與激光雷達輔助駕駛功能，本次亮相的帝豪i-HEV暫未搭載上述配置。

安全性驗證

新車基于BMA Evo架構開發，i-HEV系統從整車開發源頭對油路、電路、水路和排氣規劃了獨立專屬通道，實現結構層面的油電分離。電池采用平板液冷設計，防護等級為IP68，可應對涉水與多塵等復雜環境。電池管理系統將電量維持在30%-80%區間，采用淺充淺放策略以延長使用壽命。

可靠性驗證方面，i-HEV系統累計完成1.5萬小時臺架耐久試驗；通過了中汽研的動力系統鐵人七項耐久認證，測試涵蓋極寒、高溫、高海拔等環境工況。

駕乘質感與空間布局

新車基于BMA Evo架構開發，定位緊湊型混動家轎市場。車身采用70%高強度鋼打造，車內配備棉花糖座椅與50W無線風冷充電板。NVH方面，整車實施了140余項優化措施，官方稱整車噪音較純電車型僅高出約1分貝。

市場定位：8萬級入門門檻？

從產品布局看，第5代帝豪i-HEV旨在混動家轎市場中建立以極限油耗為識別特征的差異化定位。參考在售的2026款帝豪燃油版指導價7.49萬-8.29萬元，以及同平臺星瑞i-HEV 2026款9.87萬-13.87萬元的價格區間，帝豪i-HEV有望切入8萬-12萬元市場。

2026款 星瑞 i-HEV智擎混動 1.5L 望舒版

與比亞迪秦PLUS DM-i等插電混動車型相比，新車不具備長距離純電續航能力，其優勢在于無需外部充電即可實現接近插混車虧電油耗水平。這一路線更適合不具備家充條件、但仍追求低用車成本的用戶群體。不過，作為非插電混動車型，在新能源牌照政策與購置補貼方面不占優勢。此外，相較豐田THS、本田i-MMD等在混動領域積累多年的技術品牌，吉利i-HEV仍需市場端的進一步檢驗。

在"雙碳"戰略持續推進的背景下，HEV作為無需充電基礎設施的節能方案，對充電條件受限的用戶群體仍有實用價值。該車型最終能否在銷量層面影響長期由日系品牌主導的混動市場格局，將取決于定價策略落地情況與終端用戶的實際反饋。

據悉，第5代帝豪 i-HEV智擎混動將于北京車展A1館A104吉利銀河展臺持續展出至5月3日。（編輯：曉舟）