4月26日消息，第二屆自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇4月25日在京召開(kāi)，主題為“加速自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展凝聚自動(dòng)駕駛安全共識(shí)”。引望智能駕駛產(chǎn)品線總裁李文廣發(fā)表演講。

截至目前，搭載華為乾崑智駕ADS的車(chē)輛已達(dá)170萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到今年年底將增至300萬(wàn)輛。2025年，輔助駕駛累計(jì)里程增至100億公里，預(yù)計(jì)到2026年底將達(dá)200億公里。

據(jù)介紹，中國(guó)道路環(huán)境下平均每180萬(wàn)公里發(fā)生一次需要彈出安全氣囊或點(diǎn)爆安全帶的嚴(yán)重事故；而搭載華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)的車(chē)輛，即便由人駕駛而未開(kāi)啟輔助駕駛，這一指標(biāo)也已延長(zhǎng)至517萬(wàn)公里，約為中國(guó)平均水平的2.87倍；在開(kāi)啟輔助駕駛模式時(shí)進(jìn)一步升至757萬(wàn)公里，相當(dāng)于全國(guó)平均水平的4.2倍。

此外，今年1月上線的最新ADS 4（參數(shù)丨圖片）.1版本，在23億公里的運(yùn)行數(shù)據(jù)中，該指標(biāo)達(dá)到約1100萬(wàn)公里。李文廣同時(shí)強(qiáng)調(diào)，“這并不是代表無(wú)人能做到這一點(diǎn)，這是人機(jī)共駕、輔助駕駛的結(jié)果。”

作為參考，北美特斯拉FSD（受駕駛員監(jiān)督）車(chē)主平均行駛約500萬(wàn)英里（約804.7萬(wàn)公里）經(jīng)歷一次重大碰撞事故，而輕微碰撞的間隔里程也達(dá)到了約150萬(wàn)英里（約241.4萬(wàn)公里）。

根據(jù)特斯拉的解讀，全美駕駛員平均每行駛69.9萬(wàn)英里就會(huì)發(fā)生一次重大碰撞，而輕微碰撞的間隔里程僅為22.9萬(wàn)英里。這意味著，在重大事故預(yù)防方面，F(xiàn)SD的表現(xiàn)是平均水平的7倍以上。

除行車(chē)安全外，泊車(chē)場(chǎng)景的對(duì)比同樣值得關(guān)注。李文廣在演講中披露，搭載ADS系統(tǒng)的自動(dòng)泊車(chē)輔助功能在30萬(wàn)次泊車(chē)中僅發(fā)生一次碰撞；而人工泊車(chē)的平均水平則為每0.67萬(wàn)次發(fā)生一次碰撞。就此他評(píng)價(jià)道：“在自動(dòng)泊車(chē)上我們有信心，相對(duì)巡航來(lái)說(shuō)能力要好很多。”

截至2026年4月，搭載ADS系統(tǒng)的車(chē)輛已達(dá)170萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到年底將增至300萬(wàn)輛；累計(jì)輔助行駛里程超過(guò)102億公里。2025年全年輔助駕駛里程增至100億公里，預(yù)計(jì)到2026年底將達(dá)到200億公里。同時(shí)，華為乾崑在輔助駕駛領(lǐng)域的研發(fā)投入預(yù)計(jì)在2026年超過(guò)180億元，未來(lái)五年累計(jì)研發(fā)投入計(jì)劃達(dá)到700億至800億元，用于持續(xù)鞏固融合感知技術(shù)路線。

在此次論壇上，李文廣還提到了自動(dòng)駕駛四個(gè)能力的進(jìn)展：看得更清楚、想得更明白、動(dòng)作更到位、系統(tǒng)更可靠。

關(guān)于自動(dòng)駕駛的發(fā)展時(shí)間表，李文廣給出了個(gè)人預(yù)判：

• 2026年，公司將結(jié)合國(guó)家規(guī)劃申請(qǐng)L3級(jí)部分城市試點(diǎn)，并嘗試低速L4級(jí)城區(qū)試點(diǎn)（園區(qū)20公里/小時(shí)級(jí)別）。他表示，高速120公里/小時(shí)場(chǎng)景已無(wú)技術(shù)障礙，但城區(qū)公開(kāi)道路80公里/小時(shí)仍有挑戰(zhàn)。

• 2027年，L3級(jí)實(shí)現(xiàn)規(guī)模商用，L4級(jí)分ToB和ToC兩條路徑推進(jìn)，Robotaxi也有望進(jìn)行更多試點(diǎn)。他指出，ToB和ToC 差別很大，ToB 的路線可規(guī)劃、線上線下可管理，ToC 的節(jié)奏會(huì)稍慢。

• 2028年，Robotaxi在部分城市商用，低速L4級(jí)規(guī)模商用，全速L4級(jí)在部分城市試點(diǎn)，干線物流同步推進(jìn)。不過(guò)他也強(qiáng)調(diào)，“這是從技術(shù)角度判斷，具體進(jìn)展還要看整個(gè)國(guó)家的管理部署。”

最后，李文廣提出兩點(diǎn)建議：一是896線激光雷達(dá)上線后車(chē)主升級(jí)呼聲很高，希望政策層面能支持消費(fèi)者需求的快速響應(yīng)；二是對(duì)于已具備L3架構(gòu)和硬件能力的車(chē)輛，應(yīng)允許通過(guò)OTA升級(jí)獲得相應(yīng)許可。這兩項(xiàng)建議旨在推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速迭代與合規(guī)落地。