車還在，廠沒了，40 萬哪吒車主的尷尬

前兩天，《焦點訪談》用一整期節目解剖了哪吒汽車的死亡。

債權人申報的債務 265.8 億元，工廠落灰，創始人成了“老賴”，身陷數百條限消令，還有傳聞說人已經在海外了。

哪吒已死，死于一個資本泡沫與地方沖動共同吹起來的時代。那個時代，所有人都相信“我命由我不由天”。但商業不是神話，現實里沒有風火輪，只有冰冷的供應鏈和消費者的用腳投票。

但對 40 萬哪吒車主來說，他們不關心宏大敘事，只關心一個問題：

我的車，以后誰來修？

新能源狂飆年代的“犧牲品”

讓我們把時間拉回十年前。

彼時，中國新能源汽車產量剛剛成為全球第一。政策的東風一吹，資本就像聞到血腥味的鯊魚一樣涌了進來，沒有人想錯過下一個特斯拉。那是一個瘋狂的年代，一個用PPT造車的年代。

還記得游俠汽車嗎？2015 年 7 月，80 后黃修源在北京開了一場發布會，宣稱要做“中國的特斯拉”。問題是，公司成立才 15 個月，團隊不足 80 人，沒有任何造車資質。所謂的“游俠X”，后來被扒出是用特斯拉改裝外殼做的套殼車。

那是中國新能源造車最瘋狂的年代。最高峰時，國內注冊在案的新能源汽車品牌超過 300 個。什么概念？全球其他國家的汽車品牌加起來，可能都沒這么多。

哪吒不是 PPT 造車。它真的造出了車，而且一度是銷冠。

2022 年，哪吒汽車登頂新勢力銷冠，全年交付 15.2 萬輛。那一年，哪吒汽車被資本和地方政府捧在手心。江西宜春、廣西南寧、浙江桐鄉，三地國資砸下超過 80 億。工廠拔地而起，廣告鋪天蓋地，CEO 張勇意氣風發地說：我們要做“造車新勢力第一陣營”。

那一年，所有人都覺得哪吒要“逆天改命”了。因為在此之前，哪吒一直被視為草根品牌，其主力車型哪吒V，起售價只要 5.99 萬，主攻三四線城市和網約車市場。哪吒的故事不算性感，但勝在實在。

但你仔細看哪吒汽車的銷量構成，就會發現不對勁的地方。這 15.2 萬輛的銷量里，貢獻最大的兩款車是哪吒V和哪吒U，都是低價的走量車型。

這意味著，哪吒雖有銷量，但沒有品牌溢價。它賣的是價格，不是價值。而在新能源這條賽道上，便宜是最容易被復制的優勢。論價格，你能跟五菱和迪王比嗎？當 2023 年價格戰爆發，比亞迪海鷗殺到 7 萬區間時，哪吒 V 的銷量直接腰斬。

哪吒的潮水，退了。但它沒有底褲——既放不下低端市場的銷量，又想沖擊高端賺取利潤。結果就是兩邊都不討好。

2024 年開始，銷量斷崖式下跌，工廠陸續停工，供應商堵門討債。2025 年進入破產重整程序后，傳聞中的白衣騎士始終沒有出現。重組方案一拖再拖，債權人會議開了幾輪，誰也說服不了誰。有意向的接盤方嫌債務窟窿太大，地方國資想救但力不從心。

很長一段時間里，哪吒是靠“賣一輛虧一輛”在維持規模的。數據顯示，2021-2023 年，合眾新能源累計凈虧損高達 183 億元，平均每賣一輛車虧掉超過 8 萬元。和那個瘋狂年代里無數倒下的品牌一樣，半死不活，棄之可惜。

哪吒車主成了“賽博難民”

提到哪吒汽車，老狐一位來自廣西南寧的同事回憶說，幾年前當地隨處可見哪吒的廣告——本地人對這個牌子有親切感，畢竟南寧國資是真金白銀砸進去的，哪吒在南寧也建了廠，地方政府也在賣力吆喝。

2022 年，這位同事去試駕了哪吒，價格確實香，配置也給得大方。但他最后還是轉身提了一輛比亞迪。原因很簡單：他怕哪吒活不久。

畢竟新能源這個賽道太卷了，今天還在地鐵里鋪廣告，明天可能就連售后都找不到人。大廠的后期服務、配件供應、4S 店網絡，這些在買車的時候覺得無所謂，等車真的出了毛病，才知道有多重要。

事實證明，這個粗暴的判斷，如今替他擋了一劫。

企業倒閉，創始人在海外“考察”，但對于購買了哪吒汽車的 40 多萬車主來說，噩夢才剛剛開始。

從去年 5 月開始，全國多地哪吒車主發現，App 陷入全面癱瘓：遠程控車失效、車聯網數據停更、導航定位丟失。

而這已經是哪吒汽車半年內第三次大規模斷網。2025 年初，官網曾因“系統維護”宕機 72 小時；4 月，App 再度癱瘓，藍牙鑰匙失效。有人被鎖在車外進不去，有人被困在車里出不來。

其實變化從 2024 年下半年就開始了。先是服務中心一家接一家地關門。到了 2025 年，全國 300 多家售后網點，關得只剩不到50家。

接著，質保承諾變成一紙空文。北京商報報道，有哪吒U車主發現，標稱 400 公里的續航開了兩年已經大打折扣，她聯系 4S 店要求質保維修，卻被告知：需要她自費維修，因為 4S 店也無法聯系到廠家……

更讓她崩潰的是，自費維修后想賣掉止損，二手車商給出的報價不到 5 萬元，而她買車時花了 14 萬，虧了將近 70%。有二手車商說，不敢收暴雷車企的二手車，即便收也會拼命壓價。

其實一切的原罪，都是因為錢。

哪吒汽車曾拖欠某車聯網服務商的服務費長達數月。對方忍無可忍拔了網線，所涉及欠費車輛陸續觸發系統停機。

哪吒汽車創始人方運舟曾被堵門討薪

那能咋辦？車主自費買流量唄。一個月幾十塊，跟各大視頻會員差不多。想繼續用 App 遠程開關空調、解鎖車門？可以，先交錢。

車主們憤怒，但無能為力。據第一財經報道，一位車主收到哪吒官方短信后憤怒地質問：“購車時承諾的三年內流量免費呢？”沒有人回答他。因為承諾的那個人，已經找不見人了。

現在還能上車嗎？

哪吒車主不是唯一的受害者。在這條長長的名單上，還有威馬、高合、天際、愛馳……每家背后，都有一群被“拋棄”的車主。

威馬的慘狀可以說是前車之鑒。2023 年威馬破產重整后，車主的 App 徹底停運。遠程解鎖、遠程空調、車輛定位等功能失效，車機導航無法更新。有車主反映，車機賬號無法正常登錄，雖然車輛還能開，但很多依賴網絡的功能成了擺設。

更現實的問題是維修。有威馬車主在接受央視網采訪時說，他的車App失效、車機斷網，靠車友群分享的破解版軟件勉強操作。維修更是難題，他的車型銷量不高，配件稀缺，“特別是三電系統，維修師傅說只有原廠才能準確判斷問題”。

一位威馬 W6 車主向長沙晚報記者表示，她的車“屏幕就起到一個觀賞作用”，凡是需要聯網的功能都不能用。最麻煩的是保險，“他們已經不接保了，車損險不保，我們只能買交強險”。

2025 年高合宣布停工后，車主面臨類似困境。據紅星資本局報道，高合汽車停產至今已近一年，車主們仍在異常艱難的售后環境中“自救”。修車靠自學，配件靠閑魚。有車主反映遭到多家保險公司拒保，只能買交強險和三者險。

傳統燃油車車企倒閉了，車還能照樣開，路邊哪個修理廠都能修。

但智能電動車不一樣，它的靈魂在云端。遠程控制需要服務器下發指令，導航需要云端算路，語音識別需要后臺處理，甚至開車門都要和服務器握一次手。服務器一關，智能汽車就退化成“老年功能機”。

當一家車企死在智能電動汽車時代，帶走的不僅僅是售后維修點，而是整個汽車的“靈魂”。這可能是這個故事里最讓人心酸、也最值得所有科技愛好者警惕的部分。

當然了，新能源絕對是未來，而不是什么洪水猛獸。作為一名汽車愛好者和較早一批試水新能源的純電車主，我給想上車但又擔心車企倒閉的朋友們幾點私人建議：

第一，看銷量。月銷一兩千臺的車企，隨時可能斷糧。月銷一萬臺是生死線，月銷三萬臺才算站穩腳跟。但如果你既然選擇了小眾品牌，就要做好承擔相應風險的心理準備

第二，看背后是誰。有大型國企、年銷量百萬級的傳統車企做靠山的新品牌，相對穩妥。最危險的是純靠融資活著的獨立品牌。資本翻臉的速度，比翻書還快。

第三，別為“期貨”買單。如果一款車的核心賣點是“即將推送”的功能，比如城市 NOA、跨層記憶泊車，請記?。很嚻蟮瓜铝?，這些功能可能永遠不會來。

最后，坦然接受一個事實：你買的不是一個硬件，而是一項持續的服務。只要車企還在，車就是活的；車企一倒，車就只剩半條命。這個風險，是買智能電車需要自己掂量的。