紀念詹天佑誕辰165周年 巡禮百年京張文脈 “閱”動青春強國夢想

中國網訊 小馬扎，老機車。當一年一度的春風再次催綠了長城內外的青松、翠柏，一場關于堅守、傳承、見證，跨域老中青三代的思想啟迪、心靈共鳴和百年暢想，悄然在南口老機車房內展開。

當下對歷史的每次不經意間叩擊，總會激起對于過往曾經鮮為人知的清晰和對未來期許更新更有力的厚重表達。2026年4月26日，恰逢中國鐵路之父---詹天佑誕辰165周年，也是原京張鐵路南口機務段建成120周年。120年前，京張鐵路豐臺至南口段率先建成通車，為了應對后續機車車輛翻越關溝段陡峭線路進行機車更換、機車車輛檢維修之需，以詹天佑為首的工程技術人員，在南口專門設置了機務設備和機車維修工廠，由此中國第一個規模較大的鐵路機車廠“京張制造廠”也就是原南口機務段前身由此誕生，詹天佑親自擔任第一任廠長。如今，120年過去了，當年由詹天佑親自參與設計建設的老廠房依然矗立在長城腳下，毗鄰老機車房就是負責S2線上“開往春天的列車”，長城號內燃動車組值乘、機車維修保養的懷柔北機務段南口運用車間。汽笛聲聲百年回響，過去與現代的交織，奔跑與守候的定格。這里是記錄和見證，中國速度從時速35公里到350公里，從追趕到超越實現領跑世界的起跑線和最前沿。

“鐵路者，國家之命脈也，交通之樞紐也”?！罢蔡煊泳褪俏覀兊谝蝗味伍L”，作為京張高鐵開通時的首發司機懷北機務段安秀旗，用自己的行駛軌跡跑出了從“人”到“大”中國鐵路的加速度。2008 年北京奧運會開幕，S2 線開通運營，安秀旗作為“長城號”內燃動車組首發司機，開始穿越關溝段、途徑青龍橋站，行走于詹天佑設計修建的“人”字線路。10年間，他與同事們硬生生將老京張線關溝段演繹成“開往春天的列車”一道靚麗的風景線。

2019 年12 月30 日，京張高鐵開通運營，他從S2線轉戰成為京張高鐵復興號智能動車組司機，親自穿越“人”字線，實現中國高鐵速度涅槃“大”寫意。2023 年走出國門參與雅萬高鐵聯調聯試，見證參與了中國高鐵全系統、全要素走出國門的歷史性時刻。從事鐵路工作30年，每天都是“第一次”。一百多年前詹天佑先生騎著毛驢、背著標桿勘測京張修鐵路，打破了“中國人修不了鐵路”的蔑視； 今天，我們帶著中國標準、中國技術走向世界，這就是對“老段長”最好的祭奠與告慰。

“各出所學，各盡所知，使國家富強不受外侮”。“心術正，勤學業，是曾祖父詹天佑留給我們的寶貴精神財富”。作為詹天佑的第四代曾孫——詹欣關于信仰與家風對于自己的影響刻骨銘心。今天是曾祖父詹天佑165歲誕辰，同時他離開我們也107年了，一百多年來為什么詹天佑的名字不僅沒有被遺忘淡出人們的視野，反而愈發熠熠生輝。從個人的“浩然之氣”到民族的“家國情懷”，這是曾祖父給我們留下的“傳家寶”，作為詹天佑的后裔，我們誰都沒敢忘！曾祖父有5個兒子，他們堅定都選擇了“交通報國”之路。我的父親詹同濟，更是一輩子奉獻給鐵路事業。他親手編纂了《詹天佑生平志》《詹天佑日記書信選集》等等多本書籍數十萬字，終成“詹天佑事跡和精神”得以傳承的重要史料。父親更做了件了不起的事情，他始終堅持以科學的歷史觀解讀詹天佑，正確定義曾祖父的成就和精神，先后糾正了“詹氏車鉤”和關溝段“人字形”線路，是詹天佑發明和首創的誤讀和誤傳。

今天中國鐵路運營歷程已超16萬公里線路，其中高鐵線路突破5萬公里，建成世界規模最大、先進發達的高速鐵路網，復興號不僅馳騁在京張高鐵，更奔馳在祖國廣袤的大地。百年回首，已經如我曾祖父和無數先驅所愿，今天我們在這里齊聚，為他165周年華誕慶生。此時此刻，他依舊活在我們心中，就像屹立在青龍橋車站的雕塑，始終在微笑注視著我們。

“生命有長短，命運有沉升，然國家之命運，系于青年。”“青龍橋車站是我的家，京張鐵路是我的根，詹天佑精神是我的魂”。作為出生、工作生活乃至退休都在青龍橋車站的老站長楊存信，他與詹公天佑的緣分亦師亦友，更像是穿越時空的托付和使命。1962 年，他就出生在青龍橋站區的鐵路家屬宿舍，一出家門口就是詹公天佑的雕像，可以說他的就是在詹公天佑的注視下一天天成長起來的。“咱守的不是個普通的小站， 是中國人自己修的第一條鐵路，是詹公留下的‘爭氣路’。咱在這兒工作，要認真，不能怕吃苦?！崩细赣H的話他記了一輩子，也踐行了一輩子。 1982 年接父親班，從最基層的扳道工干起，直到2022 年正式退休，四十年守著青龍橋站始終沒有離開過。 40年工作之余，朝思暮想就干一件事，把老站恢復原貌，把詹天佑親手設計建設的車站護住、保住，那些發生過的故事記住、留住。他積極奔走尋求路內外各界支持，爭取到1000多萬資金，在首都博物館專家指導下，一點點復原老站房、收集老物件、老照片， 終于建成了青龍橋站紀念館和文化展廳，讓青龍橋站成為北京市的工業遺產和全國重點文保單位，為近20萬人次義務講解青龍橋站和詹天佑的故事?？粗险痉炕謴偷桨倌昵暗哪樱粗补~像前經常有人來祭奠獻花，他心里比啥都高興。就是退休，依然甘做詹天佑紀念館的一名志愿者，每天擦一擦詹公銅像，整理整理老物件，給來參觀的觀眾講解。他這一輩子沒干過啥大事，就是守好一座站、講好一段史、傳好一種精神。讓人們特別是孩子們記住這段歷史，記住詹公的精神。 不管將來學什么、做什么，都要愛國、要實干、要堅守、要擔當，把 “交通強國、民族復興”的接力棒傳下去，讓我們中國人的志氣、骨氣、底氣， 一代更比一代強。

“莽莽神州，豈長貧弱？曰富、曰強，首賴工學”。清華大學博士后、鐵路文化高級研究員米奧蘭，圍繞詹天佑《敬告青年工學家》，結合新時代新機遇新挑戰給出了自己的解讀、闡述和思考。先生這篇文章寫于100年前的1918年，卻依舊能超越時空振聾發聵。先生所說的“工學家”，不僅僅是工程技術人才，更是承載公共信任、擔當國家命運的角色。作為中國自主設計建設的第一條干線鐵路，京張鐵路誕生于外國工程師長期主導鐵路建設的背景之下。尤其在關溝段，先生面對的是極高難度的隧道開鑿與大坡度線路，當時英國工程師曾公開斷言，此段工程“非中國人所能辦到”。在這樣的技術挑戰與輿論壓力之下，他所面對的不只是工程本身的成敗，更是對“中國工程師是否能夠勝任現代工程”這一根本性的質疑。

一百年后，這個質疑先輩們給出了答案。今天的中國鐵路早已進入智能化、數字化、體系化的階段，“交通強國”不再是愿景，而是正在發生的現實。然而，當技術能力本身已不再受到質疑，《敬告青年工學家》中的追問反而變得更加迫切：先生在文中反復強調“精研學術以資發明”，強調“工學家之責任，不亦綦重”，強調道德是學術的基礎而非附庸。在高度成熟與專業化的體系中，“發明”的動力從何而來？“責任”的邊界如何劃定？技術又如何在效率之外，繼續與社會、歷史和人的經驗發生真實的關聯？從鐵路文化的角度來看，這一點尤為重要。鐵路不僅是運輸工具和系統，也是經驗與記憶的組織承載。今天我們在這里圍繞一臺“東方紅”機車交流，在“無電、無水、無桌椅”的空間中開展交流與對話，這種場景本身就在提示我們：鐵路不僅屬于效率與速度，也屬于記憶、情感與代際之間的傳遞和傳承。先生在《敬告青年工學家》中所強調的責任意識，正是對這種傳遞、傳承最好的注解。先生的殷殷囑托就是在提醒我們，技術從來不是孤立存在的，始終嵌入在更廣闊的社會關系與歷史發展進程中。速度與效率之外，如何保持對人、對記憶、對公共生活乃至人的精神追求的關照與關注——這是詹天佑留給“工學家”的問題，也是這個問題在今天仍然值得被重新提起的原因。一百余年前，先生用自己的實際行動，在這里交出了屬于他們那個時代的優異答卷。今天，開始抒寫屬于我們這一代人的時代論文，已經擺在面前。

隨著，《敬告青年工學家》在百名青年學子手中傳遞并分段朗誦，與百年車房里的朗朗書聲回應，一列剛剛完成整備的“開往春天的列車”也已鳴笛始發。

青少年階段是人生的“拔節孕穗期”，最需要精心栽培。據中國收藏家協會鐵路文化專業委員會秘書長趙向紅介紹，

結合全國首個“全民閱讀活動周”，我們組織首都高校“青春鐵路社群”近30所高校的百名大學生與鐵路青年職工、特邀嘉賓齊聚一堂，開展此次“巡禮百年京張、致敬鐵道之父”交通強國·青春黨課暨研學實踐活動，就是想讓孩子們在學好讀好書本知識的基礎上，更要走向祖國廣袤的山河大地、火熱的生活一線，讀懂天地社會這本“大書”，特別是我們厚重的鐵路文化和文脈，在與前輩的思想交流和靈魂問答中，加快知識更新、優化知識結構、拓寬眼界和視野，增強本領，贏得主動、贏得優勢、贏得未來，為強國建設、民族復興鋪就深厚的文化底色、提供持久的精神力量。這是我作為鐵路一名老兵、文化工作者最大的心愿也是責無傍怠的使命擔當。

據悉活動期間，青年學子和特邀嘉賓們還專程前往青龍橋車站參觀并在詹公天佑之象前獻花致敬。

（供稿人： 李溢春 尹亞洲 劉永剛 徐方琛）