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當年美西方合伙搞空間站，嫌我們“身份不合適”，現在輪到中國把空間站建起來了，反而是美西方開始頻繁釋放善意，希望“加強溝通”“尋找合作機會”。

第一個真正拿到中國空間站正式“入場券”的，卻不是那些動輒高喊“價值觀”的國家，而是長期被西方忽視甚至看低的巴基斯坦。

曾經被當成“局外人”的中國，現在有底氣決定誰能上車合作。

中巴三十多年一環扣一環

4月，穆罕默德·齊尚·阿里和胡拉姆·達烏德兩人從眾多候選人中脫穎而出，成為第一批進入中國載人航天訓練序列的外國學員。

4月24日，兩人抵達中國，開始接受系統訓練，后續將圍繞空間站操作、科學實驗執行、應急處置等內容進行長期學習，最終由雙方根據綜合考核結果，確定其中一人進入天宮執行任務。

事實上，中巴在太空領域的合作，從來不是一時興起，而是三十多年一環扣一環走出來的結果。

1990年，巴基斯坦第一顆試驗衛星在中國幫助下，用長征二號E火箭從西昌發射升空，這是巴方真正意義上的“上天第一步”。

那時候，兩國在航天領域還談不上多復雜的技術合作，但這一步至少讓巴基斯坦從“地面仰望”變成了“真正參與者”，而這個起點，直接綁在了中國火箭的能力之上。

再往后，雙方合作慢慢往實用衛星擴展。2011年，通信衛星PAKSAT?1R由中國長征三號乙火箭送入軌道，巴方把這看作是通信能力升級的關鍵一步。

這顆衛星的在軌運行，到今天仍然在為巴基斯坦提供服務，從電視廣播到數據傳輸，都離不開它的信號。

對巴基斯坦這種發展中國家來說，要在短時間內補齊通信基礎設施、縮小城鄉差距，靠自己從頭研制整套系統難度非常大，通過與中國合作，用相對可控的成本建立起通信骨干，是一條現實路徑。

進入近十年，中巴在航天合作上進一步向應用場景深入。遙感衛星、測繪數據、災害監測服務，讓巴基斯坦可以更精細地管理城市擴張、農業灌溉和自然災害預警。

背后是中國在相關衛星平臺與地面系統上的積累，而巴基斯坦則通過共享數據、共建應用平臺，把這些能力真正落在本國國土管理上。

可以說，從這個階段開始，中巴的合作已經不只是“幫發一顆衛星”，而是開始形成“航天能力如何服務國家治理”的整體思路。

到了探月領域，巴基斯坦選擇在中國提出的國際月球科研站框架下參與。2023年，巴方正式加入相關合作計劃。

隨后在2024年的嫦娥六號任務中，巴基斯坦的小型立方星搭乘飛行，并獲取了月面圖像數據，對他們來說，這是第一次真正接觸月球探測任務。

未來規劃中，巴方還將通過嫦娥八號任務把一輛約30公斤的月球車送至月球南極，用于科學探測，從“搭車上天”升級為“在月面跑起來”。

與此同步推進的，還有導航領域的綁定。巴基斯坦是首個大范圍部署北斗高精度地基增強系統的國家之一，通過地面基站和算法服務，把原本“能用”的衛星導航提升到“好用”“精確到具體位置”的層級。

對巴方來說，這不僅可以用在航空航運和道路交通，更可以嵌入中巴經濟走廊的建設，為港口調度、跨境物流、關鍵基礎設施運維提供定位和時間基準支撐。

瓜達爾港、卡拉奇港等節點正是在這套體系支持下提升運營效率，讓“走廊”從簡單的公路加港口，延伸為帶有信息和導航能力的綜合通道。

在這樣的前史之上，2025年2月，中巴在伊斯蘭堡正式簽署載人航天合作協議，約定由中國幫助培訓一批巴基斯坦航天員候選人，并在條件成熟時安排其中一人以載荷專家身份執行中國空間站任務。

這份協議的具體內容包括選拔標準、訓練流程和未來飛行中的任務分工，不是某種象征性安排，而是對接了中國現有載人航天體系里對科學實驗和在軌操作的實際需求。

在這個框架下，巴方完成國內初選后，根據中方標準將候選人送至中國航天員中心接受進一步體檢、心理評估和專業能力測試。

從1990年的一顆小衛星，到2011年的通信衛星，再到探月合作和北斗落地，再進一步發展到航天員聯合訓練，中巴在太空合作上的關系是層層遞進、相互嵌套的。

為什么中國在選擇首個外國載人航天合作伙伴時，會把機會優先給巴基斯坦。這既是對長期合作基礎的延續，也是對一個敢于在技術和應用層面與中國深度綁定的伙伴的肯定。

中國把路自己走通了

上世紀九十年代，中國曾經認真考慮過走“加入別人空間站”的路子。

當時國際空間站項目由美國主導，一些歐洲國家、日本、俄羅斯也都在里頭，中國主動表達過合作意愿，希望在這個平臺上參與人類探索太空的工作。

結果怎樣，官方話說得客氣，實質上就是一句話：不歡迎。技術、安全等理由說了一大堆，本質是把中國完全擋在門外。

吃過一次閉門羹之后，中國又去參與歐洲的伽利略導航系統，希望通過資金、技術和市場合作，融入到國際公共產品的建設。

前期投入是真金白銀，技術團隊也全情參與，但在關鍵節點上，合作被對方單方面叫停，中國再次被踢出局。

兩次經歷都很直接地說明一點：在核心技術和關鍵基礎設施上，如果完全依賴別人、指望“多元合作”，一旦涉及安全和話語權，別人會毫不猶豫地把你擋在門外。

也正是在這種環境下，中國被迫走上全面自主的路。

從運載火箭到空間站艙段，從載人飛船到在軌支持系統，再到一整套航天員訓練體系，中國一步一步從零開始摸索，把原來分散在不同計劃里的碎片整合成系統工程。

與此同時，北斗導航系統也從最初的區域試驗，一步步走到今天的全球組網，為民用、軍用、應急救援、交通物流提供信號服務，真正做到“該我們自己的，必須掌握在自己手里”。

回到現在，中國已經不是當初那個求著要進別人空間站的國家，而是手里握著自己的空間站、自己的導航系統、自己的深空探測計劃，開始主動打開合作大門。

區別在于：以前是“能不能給個位置”，現在變成“中國愿不愿意給誰一個機會”。這不是說姿態要擺得多高，而是現實已經說明，在關鍵技術和關鍵平臺上，只要基礎夠扎實，誰排斥你、誰想靠近你，都會慢慢調過來。

正因為如此，中國在人類航天合作上，才有資格也有能力根據自身判斷來選擇合作伙伴，而不必再看誰臉色。

美印只能干瞪眼

單看航天領域，中巴這一步已經足夠醒目。但如果把視角往外再放一點，會發現這并不是一項孤立的合作，而是和軍工裝備、地區安全合作、產業升級等多條線交織在一起的結果。

巴基斯坦之所以能拿到這張“天宮門票”，不僅因為它在太空領域與中國配合多年，還因為在裝備使用和實際作戰中，它為中國的技術體系提供了大量真實反饋和應用場景。

近些年來，巴基斯坦空軍在與印度的多次對峙中，大量使用了中國研制的戰機和導彈。

無論是早期裝備的戰斗機，還是后續引進并國產化組裝的梟龍系列，抑或是新近采購的殲?10C，這些裝備在實際使用中形成了完整的作戰體系。

巴基斯坦不只是購買裝備、參與演訓，更是愿意在空間技術、導航系統和航天應用上與中國對接標準。

北斗在巴基斯坦的應用，不只是簡單的定位服務，而是在航空、交通、物流、應急等多個行業深度嵌入，使得整個國家的運行效率和安全冗余得到提升。

對中國來說，這既是北斗系統走向全球商業化和標準化的重要一步，也是檢驗系統可靠性的現實場景。

反觀美國和部分西方國家，這些年不斷借所謂“安全”“技術外溢”等理由，對中國的高科技企業和項目實施封鎖、打壓，同時又在國際場合上釋放“愿意合作”的信號。

在具體操作層面，卻很少拿出對等、務實的方案，更多還是基于舊有聯盟系統的安排。

同樣想參與空間站項目的印度，則在近年更傾向于單獨推進本國計劃，同時在一些敏感議題上與中國摩擦不斷，在實際技術合作環境上并不具備條件。

對巴基斯坦來說，搭上中國航天這趟快車，有助于在未來十到二十年里，快速補齊本國在航天技術、衛星應用、高端制造方面的短板，縮短與傳統航天大國之間的距離。

對中國來說，讓友好國家的航天員進入天宮，不僅能擴大中國空間站的國際影響力，也能通過多國科學家、多國實驗，讓這個空間站真正成為開放合作的平臺。

從這個意義上說，如今的局面形成了一種很清晰的對比：當中國還在敲別人空間站大門的時候，美西方可以隨意拒絕；當中國自己把空間站建起來、把整條產業鏈打通之后，誰想來、誰能來，已經不再由西方說了算。

=美國和西方國家即便釋放善意，也必須拿出真誠和實際安排，才有可能在某些領域與中國形成良性互動。至于印度，如果一邊在區域安全上不斷增加對抗姿態，一邊又希望在高技術合作上享受“紅利”，本身就是很難兼容的思路。

曾經習慣在門口擋人的，現在不得不面對這樣一個現實——中國不僅有了自己的門，而且開始決定把門打開給誰。

巴基斯坦這次拿到的是一張飛向天宮的門票，但真正被寫進去的，是那些在你最需要伙伴的時候愿意和你一起投入、一起承擔風險的國家。

對中國來說，保持開放、大方分享合作機會沒有問題，但前提很清楚：關鍵領域必須牢牢抓在自己手里，在此基礎上的合作，才穩得住，也站得住。

參考資料：2名巴基斯坦籍航天員入選，將作為預備航天員來華參加訓練，其中一人將參加飛行任務
2026-04-23 09:29
·https://www.toutiao.com/article/7631760616818049578/?channel=&source=search_tab
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