李斌：車輛超重存多重隱患 不會為了省錢上100度磷酸鐵鋰電池

快科技4月27日消息，近年來，中國市場大三排新能源SUV層出不窮，目前最大的尺寸已經超過5.4米，同時由于各家都在卷純電續航，動力電池容量也是不斷增大，甚至出現了150度的版本。

如此導致一輛三排座SUV的重量水漲船高，超過3噸已經不算是稀奇事，然而在蔚來汽車董事長李斌看來，這樣的路徑其實非常不妥。

李斌稱，中國新能源車的消費稅跟重量和車的大小是不掛鉤的，所以基于現在稅的方向，大家在技術路線選擇方面是比較容易把車做大。

"現在其實把車做大的BOM成本是比較低的，好的車做大10厘米，可能就1000塊錢，如果是便宜的車可能就七八百塊錢，所以把車做大這件事情本身，客觀來說，沒有什么技術含量，只是把車做大。同時從消費者的角度來講，同樣的錢，很多還是樂于選擇大車。"

不過李斌認為，蔚來并不是簡單的把車做大，主要還是看不同市場用戶的需求。

他拿樂道L90舉例，稱這款車就是一個大三排的黃金尺寸，更多還是看技術創新怎么能夠把輕量化、空間的效率做出來。

"所以，大家如果去比，我覺得到今天為止，L90的5145車長，它的空間效率甚至于比很多5.3米、5.4米車的空間效率都都要高。"

至于為何如此，李斌稱是因為蔚來整車的集成技術、輕量化技術各方面的一個體現。

據其介紹，即便是樂道L90加了一些配置，但整車重量在2.3噸，就是2300公斤，只比老款增加了50公斤，"不管是插混、增程，還是純電，我們平均要比它輕300公斤左右，這里面其實做了非常多的取舍。"

他繼續舉例稱，L90用的是85度三元鋰電池包，只有400多公斤，如果只是為了省錢就搞100度電的磷酸鐵鋰電池，甚至110度，可能比這個（85度三元）電池還便宜，但是它會重很多。

"重很多這件事情，它也是一個短期內沒什么感知的事情，但時間越長，它就完全不一樣了，因為很多關鍵機械件長期的疲勞、壽命，到九年、十年，甚至更長的時候，就完全不一樣了，這些可能短期都看不到。還有操控、制動這樣一些安全方面的事情，可能跟車重都是緊密相關的。"

除了車輛本身外，李斌還談到大車隊道路的負面影響：

"雖然我們也有很多大車，但是我也要提這件事情，我覺得（大車）對馬路的影響是2的4次方的關系，也就是說如果我這個車是你重量的1.2倍，基本上我對馬路的破壞大概是3倍左右，這個事情，你說車在馬路上開一開有什么感覺嗎？沒有什么感覺。但是，那么多車在馬路上跑，就有這個問題。"