河北
來源：市場資訊
（來源：電動內參）
六年恩怨放在桌面上。近日，北京車展上，理想汽車CEO李想看了上汽大眾展臺后說，自家的理想L9 Livis比大眾ID.ERA 9X至少領先兩代。
對此，上汽大眾品牌營銷總監李俊也不甘示弱反向回懟：若說“領先兩代”，理想目前真正做到的只有兩點：一是價格遙遙領先，二是營銷水平更高。他還調侃說，大眾可不會自稱“500萬以內最好”。
李俊接著表示，至今沒看到理想有什么真正的代際優勢。他特別提到理想L9 Livis那個“俯臥撐”懸架展示，現場根本沒做成功。
過去一年，理想的日子并不好過。高端市場被問界、極氪擠壓。理想L9 Livis在北京車展首次亮相，賣55.98萬元，主打“科技旗艦”，全球首發了“800V全主動懸架+全線控底盤”，核心賣點是自研智駕芯片（算力極高）和800V全主動懸架。55.98萬貴不貴？對比寶馬X5、奔馳GLE，同價位它們給不了全主動懸架和高階智駕。對比問界M9，L9 Livis有獨特的底盤和芯片優勢。能否幫理想打翻身仗，還要看實際交付口碑。
大眾ID.ERA 9X只要29.98萬元起，主打“德系滿級配置”，1小時鎖單1.1萬臺。這輛車應該是大眾今年最重要的車。就像當年燃油車時代，第一輛桑塔納進入中國市場一樣。想留在中國市場，就必須按照中國用戶的需求，用更高的效率，整合本地資源，做出超出大家期待的產品。大眾增程車能否成為細分市場的新標桿？
中國車市競爭激烈，賽道比馬拉松還長。怎么樣，哪款車才是你的菜？
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