廣東
北京車展逛到長安馬自達展臺，我愣是站了十分鐘。
不是因為車模，是因為一臺紫色的EZ-60停在聚光燈下，旁邊圍了一圈老外舉著手機拍。打聽了一下才知道，這是拿過世界年度設計車大獎的EZ-6的兄弟車型。而且長安馬自達現場公布了一組數據：2025年新能源銷量占比38%，2026年一季度沖到47%，預計全年達到70%。執行副總裁王曉玲原話是：“這不是緩慢的轉身，而是激情的狂奔。”
一家合資車企，敢這么喊，底氣從哪來？
EZ-6：中國合資首獲“世界年度設計車”
先說EZ-6。它剛拿下了2026世界年度設計車大獎，這是中國合資新能源車型第一次獲此殊榮。馬自達之前兩次拿獎是2016年的MX-5和2020年的MAZDA3，都是全球公認的經典。EZ-6能躋身這個行列，說明設計上確實有兩把刷子。
“魂動”設計語言到了電動時代，沒有被電池包和封閉前臉綁架。EZ-6的車身比例、曲面光影、極簡線條，依然能讓人一眼認出這是馬自達。同時它還拿了C-NCAP和E-NCAP雙五星安全認證，全球主流安全大滿貫?，F在廠家給到至高17000元置換補貼，疊加國補20000元，性價比相當能打。
EZ-60馬年版：13.99萬起，合資新能源SUV最優選
EZ-60更是長安馬自達的銷量擔當。連續6個月蟬聯合資新能源中型SUV銷冠，這次北京車展推出了馬年版，增程200版13.99萬元，純電600版14.59萬元。
核心賣點四個字：好看、好開、安全、智能。
好看不用多說，7項國際設計大獎已經證明。好開來自中日德三國四地工程師聯合調校的底盤，馬自達的“人馬一體”在電動車上沒丟。安全方面，86.5%高強鋼籠式車身+全系9安全氣囊，同級頂級水平。智能上首發4納米車規級芯片和100英寸裸眼3D HUD，科技感拉滿。
車展期間還有6重禮：至高20000元國補+7000元廠補，7999元終身零燃權益，3000元選裝基金，0首付5年低息（年均費率1.99%），送交強險和充電樁。這個權益包誠意很足。
“依然馬自達”：駕乘愉悅的靈魂沒變
發布會上，馬自達中國董事長中島徹重申了對中國市場的信心。有個細節我挺有感觸：王曉玲說，“人馬一體”的靈魂從來不是燃料形式，而是汽車與駕駛者之間的默契與激情。馬自達的血液，昨天是汽油，今天是電流。但駕駛的熱情和對彎道的興奮，永遠不會變。
這話不是空話。長安馬自達走了一條差異化轉型路：把長安的電動化、智能化技術，與馬自達的工程底蘊、美學哲學深度融合。從底盤到車身，從人機交互到駕駛標定，每一臺新能源車都是一臺100%的馬自達，甚至更多。
出海加速度：中國造馬自達賣向全球
EZ-6（海外名Mazda 6e）已經出口到歐洲、澳洲等20多個國家和地區，歐洲上市兩個月訂單超7000臺。今年夏天，基于EZ-60打造的CX-6e將在歐洲上市，年內登陸澳洲、新西蘭。長安馬自達正在成為“中國研發、合資制造、供應全球”的樣板。
馬自達學院+青苗計劃：和用戶玩在一起
2026年，長安馬自達要干兩件有意思的事：一是“馬自達學院”，為駕駛愛好者提供駕駛技術研討、競技體驗的空間；二是“青苗計劃”，走進大學校園，通過技術分享、設計工坊傳遞駕乘愉悅。這說明馬自達不只是賣車，還想培養下一代的駕駛文化。
【大胖說兩句】
在合資車企電動化轉型普遍“雷聲大雨點小”的時候，長安馬自達拿出的成績單確實能打。EZ-6和EZ-60不僅在國內賣得好，還能反向輸出到歐洲，這本身就說明產品力過硬。更重要的是，馬自達沒有丟掉自己的魂——它依然是那個讓你一握方向盤就嘴角上揚的品牌。電動時代的馬自達，依然馬自達，甚至更馬自達。如果你正在看13-17萬的合資新能源SUV，EZ-60馬年版值得去試一把。
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