俄羅斯做出巨大讓步，中國30年心結了卻！美媒：歐盟幫了中國大忙

當下俄烏局勢仍在持續拉鋸，頻繁的空襲和對峙已然成為常態，歐洲各國盟友更是時不時站出來“拱火”。

比如說在前幾天，歐盟就正式啟動了一項900億歐元的援烏貸款程序，還同步宣布要對俄羅斯展開第20輪制裁。

可以預料的是在俄烏本就分歧巨大的背景下，歐盟時不時的插手會讓俄烏局勢的消停成為一種奢望。

當地區形勢越變越復雜時，戰場上的雙方不會有“絕對贏家”。俄羅斯也正是看清了這一點，才會在中吉烏鐵路上對中國做出巨大讓步。

那么對于中國做出的讓步，俄羅斯背后又有什么除了歐盟以外的考量？

4月23日，俄羅斯交通的副部長突然重提中國吉烏鐵路修建一事。其宣稱將會在技術支持、人才培養等各方面全力協助這條鐵路的修建和后續供應。

俄羅斯會在此事上做出巨大的讓步，且還愿意加以技術、人才等的支持，其中很大一個轉折點就是出現在俄烏沖突上。

因為從1997年項目規劃開始到俄烏沖突前期，俄羅斯都是長期反對這條不經過俄羅斯領土的鐵路修建。

站在俄羅斯的立場上來說可以理解，這里也就不說什么地緣政治因素了，就光說運輸經濟這一塊就讓俄羅斯愁得不行。

就目前而言，中歐陸地運輸高度依賴俄羅斯西伯利亞鐵路和中亞過境通道。長期以來俄羅斯都能從其中瓜分利益，那是一筆不小的收入。

但一旦新的鐵路修建成功，俄羅斯就得擔心貨流分散后自己還有沒有這么多錢拿，也得擔心他們作為重要樞紐的交通地位會不會削弱。

于是在長達近30年的時間里，這條鐵路都還停留在“項目規劃”上。直到2022年俄烏沖突爆發后，美歐接二連三對俄展開制裁，他們才稍微松了口。

但此時也僅僅是松口，并沒有對這條新鐵路的修建有任何實際支持的態度。所以當初一度有人猜測，怕俄羅斯會在中途反悔。

也不怪大家會有這樣的猜測，畢竟這么多年的時間都反對，不可能“突然”之間就因形勢所逼不得不同意。

而且俄烏沖突后美國和歐洲對俄的制裁逐漸往疲軟狀態滑，一個急于推動俄烏沖突結束，一個對烏援助拖拖拉拉。

最關鍵的是他們對俄的制裁并沒有達到他們的預期，俄羅斯依舊堅挺不說，還可以繼續大規模的和烏克蘭有來有回。

在這種長期沖突下俄羅斯都可以保持優勢，他們有可能反悔這一點不能被絕對的排除，畢竟國際關系好是一回事，每個國家要考慮的戰略立場又是另外一回事。

但出乎意料的是，俄羅斯沒有反悔之意，還在前段時間再度強調了他們的支持，并決定落實到行動中去。

這意味著俄羅斯已經明白盡管他們可以支撐長期的消耗，但他們也不會成為最終“贏家”，尤其是現在歐盟又開始擺足了架勢要針對俄羅斯，以后的麻煩不會少。

其實發展到現在這個局勢，中吉烏鐵路的修建對于俄羅斯而言并非是一件壞事。一方面這可以在了結中國心結的同時，得到和中國更親密的交流合作渠道。

另外一方面，中國的發展戰略從來都不是為了去削弱誰，替代誰，而是兼顧中國和全球的利益。

鐵路一修，中歐運輸通道更靈活，全球區域的物流都可以被帶動。光看如今中俄之間的貿易合作，他們的能源出口不同樣有了一條新的出路嗎？

而且俄羅斯也并不是頭腦發熱就開始讓步，在這其中他們也有自己的“算盤”。比如說他們歡迎該項目采取1520毫米軌距（俄羅斯標準）。

這在國際軌道的修建中其實很常見，不過要是在這標準上再配合上技術支持和人才培養就不同尋常了。

這意味著俄羅斯在讓步的同時也做好了以后讓這條鐵路接入俄羅斯鐵路體系的準備，以及當下他們也想從修建過程中瓜分實際的利益。

很顯然，俄羅斯會做出讓步也并不全部都是因為形勢所逼，未來的利益考量也占據了很大一部分原因。

當然了，歐盟還是占大部分因素。誠如美媒在得知俄羅斯態度轉變后所言：“歐盟在這其中幫了中國的大忙。”

若不是因為歐盟頻繁的插手，間接性的幫助了新鐵路項目的推進，我們還不知道這被卡關了20多年的鐵路項目到底會何時開始動工。

如今就算歐盟不愿意看到這個局面也沒有辦法了，鐵路已經開始動工，而俄羅斯方面對這條鐵路動工的實際態度也發生了明顯的改變。

而未來這條鐵路能帶來的，不僅僅是國際鐵路又一條路線的打通，還有中俄與中亞之間的格局變化，相信在不久后的將來，“中亞事務”會發生翻天覆地的變化。