FedEX貨機復飛半年后重返藍天，成本控制成關鍵

在停飛近半年后，聯邦快遞正準備在5月恢復MD-11貨機的運營，這一決定的核心背景，是在安全修復完成初步驗證后，盡可能降低因長期停飛而帶來的成本壓力。

事件的起點來自2025年11月，當時聯合包裹服務公司一架MD-11貨機在肯塔基州路易斯維爾機場起飛后不久墜毀，事故造成機上3人及地面12人死亡。調查發現，飛機左側發動機在起飛過程中脫落，結構連接部位存在疲勞裂紋與過載損傷跡象，這一結論隨后引發監管層對整個MD-11機隊的停飛措施。

隨后，美國國家運輸安全委員會在進一步調查中指出，關鍵結構連接區域早已存在材料疲勞問題，并將事故與1979年美國航空191號班機空難進行類比，兩起事故都涉及發動機在起飛階段脫落并引發災難性后果。

作為MD-11的制造方（通過收購麥道獲得該機型），波音公司隨后對關鍵部件進行了技術改進，開發并測試了新的軸承組件。聯邦快遞表示已完成內部驗證流程，但仍需等待美國聯邦航空管理局發布最終適航指令并批準復飛程序，目前相關停飛指令仍然有效。

停飛對聯邦快遞的財務影響較為直接。公司此前披露，MD-11停飛已在2025年11月至2026年2月期間造成約1.45億美元的運營利潤損失，并預計在5月結束的季度還將帶來約5500萬美元的額外成本。這部分壓力主要來自替代運力不足，公司不得不租賃第三方貨機填補航線需求，而租賃成本顯著高于自有機隊運營。

相比之下，聯合包裹服務公司選擇完全退出MD-11機隊，并計提約1.37億美元減值，反映出行業對該機型長期安全性和經濟性的分化判斷。聯邦快遞目前仍運營全球最大規模的MD-11貨機機隊，在停飛前擁有34架該機型。

在復飛安排上，公司計劃于5月初先恢復部分航班運行，并在5月6日召開內部說明會，向飛行員與運營團隊更新流程與安全指引，整體目標是在5月底前逐步恢復正常運營節奏。

不過，行業對該機型的長期前景仍存在不確定性。除聯邦快遞外，西方國際航空等運營商仍有多架MD-11處于封存狀態，顯示市場對該機型的態度趨于謹慎。而波音早在2011年就曾向運營商提示相關部件存在裂紋案例，但當時并未要求強制更換，這一歷史背景也讓此次事故的責任鏈條更為復雜。

MD-11復飛更多是一種短期運力與成本壓力驅動下的階段性修復行為，但在結構老化、監管趨嚴與替代機型加速更新的背景下，這類老舊寬體貨機的長期生存空間正在持續收縮。