余凱的"外卷"實驗：16萬的車憑什么賣19萬

車展現場，一位創始人公開挑戰行業共識：內卷沒有出路，但"外卷"需要回答一個殘酷問題——消費者憑什么心甘情愿多掏3萬塊？

現場直擊：一個反共識的定價邏輯

4月28日北京車展，地平線創始人余凱面對汽車行業強內卷與強降本的雙重擠壓，拋出了"外線作戰"的思路。他直言當前困局："順著傳統現狀去玩，車廠、供應商和用戶之間其實是三輸。"

同質化競爭下，價格壓力層層傳導，供應商沒利潤、技術沒迭代、消費者最終也拿不到好產品。余凱的判斷很直接：內卷會讓行業變成"一潭死水"，淪為"你多我少"的零和游戲。

他的解法不是更狠地卷價格，而是反向操作——讓16萬的車因為智能化賣到19萬，且"客戶開開心心地掏錢"。

核心追問：價值創造而非功能堆砌

余凱給"外卷"下的定義是"大道至簡，回歸本源"——只盯一個點：用戶體驗和用戶價值。

他舉了一個具體場景：消費者多花的3萬塊，不能換來"買彩電送畫中畫"式的雞肋功能，而必須是"認可這個價值"的主動選擇。只有這種價值創造，才能打破三輸困局：車廠賣出更高價值產品，供應商有利潤投入下一代研發，消費者覺得錢花得值。

這里的關鍵在于判斷權的轉移。"什么是最好？不是我說最好，也不能車廠說最好，還是消費者。"余凱強調，技術好壞的最終裁判權在用戶手里，而非企業自嗨。

開放背后的效率邏輯

地平線業內被稱為"生態之王"，余凱回應這"不是刻意為之"。他用了一個比喻：不可能給所有人吃同一個"麥當勞套餐"，"每一個車主、每一個車企都想吃個法式大餐、意式大餐"。

這句話指向一個被忽視的事實：智能化需求高度分化，統一方案的效率天花板很低。開放共贏的本質是分工協同，讓不同玩家各做擅長的事，而非在封閉系統里重復造輪子。

這種思路對供應商尤其重要。當行業陷入"降本-減配-體驗下滑-更難溢價"的惡性循環，唯一出口是證明智能化能創造可感知、可定價的用戶價值。余凱的19萬定價實驗，本質上是一場價值驗證——消費者是否真愿意為智能化買單，將決定"外卷"能否跑通。

對于科技從業者，這件事的啟示在于：當內卷成為默認選項，尋找"用戶愿意溢價"的價值錨點，可能是打破僵局的最短路徑。但前提是，你真的知道用戶在意什么。