公積金互認、跨省地鐵貫通，“徽京”南京都市圈按下同城化加速

半小時直達、132萬人在寧！南京連出兩招，讓“徽京”名號照進現實

“散裝江蘇”與“徽京聚合”：南京都市圈戰略下的城市競合新篇

在南京的安徽人注意！買房能用老家公積金了，跨省通勤也僅需半小時

寧馬同城化迎來實質性突破！跨省地鐵貫通，長三角融合再添樣本

“徽京”這個調侃，如今越來越不好笑。因為現實正朝著這個方向一路狂奔。最近南京的兩手操作，讓這個稱呼褪去了戲謔，多了幾分實實在在的分量。

一紙公積金新政，一條跨省地鐵，成了引爆話題的導火索。

事情要從4月說起。4月16日，南京住房公積金管理中心發布了一條政策，內容很直接：支持南京與安徽全省雙向使用公積金異地貸款。 簡單說，安徽人拿著在老家繳存的公積金，可以在南京申請貸款買房；反過來，南京人去安徽購房也能享受同等待遇。這道橫亙在省界之間的政策性壁壘，被悄然拆除。

緊隨其后，硬件連接火速跟上。4月22日，連接南京與安徽馬鞍山的寧馬城際鐵路全線軌道貫通。這不是普通鐵路，而是一條能深入市中心、站站�？康氖杏颍ń迹╄F路，功能等同于地鐵。它從南京西善橋站出發，一路向南進入馬鞍山當涂縣、雨山區，終點在馬鞍山城南，全長54.23公里。開通后，兩地市中心之間的通勤時間有望縮短到半小時左右，網傳全程票價僅9元。這標志著，南京與省外城市的“半小時生活圈”首次從規劃駛入現實。

軟政策與硬基建雙管齊下，將多年來流傳于網絡的“徽京”梗，一舉推向了政策與實踐的前臺。這并非空穴來風，而是有著深厚的地理與歷史根基。打開地圖，你會發現南京的西南、西、北三面，被安徽的馬鞍山、蕪湖、滁州、宣城等城市緊緊環繞，從地理上看，說南京處在安徽的“懷抱”中并不為過。

歷史淵源則更深。清朝初年，今天的江蘇、安徽和上海大部同屬“江南省”，省會便是南京。直到1667年，江南省才分為江蘇、安徽兩省。這份“血脈親情”，在方言、飲食等文化層面至今仍有諸多體現。

更實在的驅動力，來自人與城發展的現實需求。 人口，是現代城市競爭中最關鍵的資源之一。南京對“千萬人口城市”的追求，已經持續了不止一個五年規劃。然而，根據公開數據，南京2025年的常住人口約為963.85萬人，距離目標尚有一步之遙。與此同時，鄰近的合肥已在2024年底官宣常住人口突破千萬。壓力，是顯而易見的。

在這樣的大背景下，南京將目光投向聯系最為緊密的安徽，便成了順理成章的戰略選擇。南京都市圈作為全國首個由國家層面批復的跨省都市圈，其成員一半來自安徽。這為融合提供了頂層設計的“通行證”。而數量龐大的在寧安徽人，則是這一戰略最堅實的土壤。有統計顯示，在南京的近千萬常住人口中，流動人口占比很高，其中來自安徽的約有132萬人。這意味著，在南京，大約每10個外來人口中，就有3個是安徽人。

公積金互通，直接降低了這批規模龐大的“新南京人”的安家成本，增強了歸屬感�？缡〉罔F，則極大地壓縮了通勤的時間與心理距離，讓“工作在南京，生活在馬鞍山/滁州”的雙城模式，變得觸手可及。這不僅僅是南京的“擴容”，更是給周邊城市居民打開了分享核心城市資源的一扇窗，是一種雙向的賦能。

當然，任何區域融合都伴隨著“虹吸”與“輻射”的討論。南京的主動“出手”，是否會對安徽、特別是省會合肥構成資源競爭？這是一個無法回避的話題。合肥近年來在新能源汽車、集成電路等產業賽道風生水起，城市吸引力強勁，顯然并非被動的一方。兩者的關系，與其說是簡單的“搶奪”，不如視為在長三角一體化國家戰略下的“競合”。

南京的優勢在于高能級的科教文衛資源與綜合性樞紐地位，合肥則強在爆發力驚人的戰略性新興產業。它們的聯動，實際上是在共同做大皖江城市帶乃至更大范圍的“蛋糕”，為企業和人才提供更多樣化的選擇。對于個人而言，這意味著更廣闊的選擇空間：既能在南京享受更優質的教育醫療與國際化平臺，也能在合肥或周邊城市抓住新興產業崛起帶來的職業機遇，并通過便捷的交通網絡，將兩種優勢部分結合。

從公積金賬戶的互聯互通，到軌道交通的跨省成網，這些舉措的本質，是打破行政邊界的束縛，促進人才、資金、技術等生產要素在更大范圍內的自由、高效流動。它指向的是一種更高級的城市發展形態——網絡化、多中心的現代化都市圈。 在這里，單個城市的邊界模糊了，取而代之的是一個資源共享、功能互補、生活互通的區域共同體。

寧馬城際的軌道還在向前延伸，南京都市圈的故事也剛剛翻開新的篇章�！盎站钡恼{侃，終將沉淀為區域融合發展的一段生動注腳。這場以“同城化”為名的探索，最終目標不是誰歸屬于誰，而是要讓生活和工作在這片土地上的每一個人，都能擁有更多選擇的自由和更可期待的未來。