榮威牽手字節跳動：發布“家越”序列，押注“AI原生汽車”

導讀：榮威試圖借“AI原生汽車”這一概念，重新定義其在智能汽車競爭中的位置。

【文/觀察者網 周盛明 編輯/高莘】

4月21日，榮威在20周年品牌之夜上發布全新“家越”汽車序列，并宣布與字節跳動旗下火山引擎深化合作，同時帶來家越07、家越06、家越09三款概念車。按照規劃，首款量產車型家越07將在后續正式亮相，并成為這一序列的起點。

榮威20周年暨AI新序列產品發布會 榮威汽車

在這場發布會上，榮威既有新序列的發布，也有技術架構亮相，還有合作模式升級。但如果把這些信息放在一起看，更像是榮威試圖借“AI原生汽車”這一概念，重新定義其在智能汽車競爭中的位置。

從“互聯網汽車”到“AI原生”，榮威試圖重新講一個故事

從產品層面看，“家越”序列的定位非常明確——面向中國家庭用戶，通過不同尺寸與形態覆蓋多樣化出行場景。發布會上亮相的家越07被定義為主流家庭車型，強調空間、舒適與智能能力的平衡；而家越06與家越09則分別對應不同細分需求，構成一個從中端到更高階的產品組合。

相比具體配置，這一序列更重要的，是它的出發點——榮威在發布中反復強調“AI go first”，即在產品定義階段就將AI能力作為核心，而不是在整車完成后再進行功能疊加。這與此前行業普遍采用的“汽車+AI”路徑形成對比。

榮威20周年暨AI新序列產品發布會 榮威汽車

這種轉變背后，是合作模式的變化。榮威與火山引擎并非簡單的技術引入關系，而是在產品定義、AI平臺以及車云協同層面進行聯合開發。

榮威20周年暨AI新序列產品發布會 榮威汽車

依托火山引擎豆包大模型的能力，榮威試圖讓大模型不只是停留在語音交互層面，而是參與到任務理解、決策以及執行鏈路中。

從發布描述來看，這套系統已經開始嘗試將AI能力延伸到“對物理設備的調度”，即從單純的信息處理，轉向對車輛系統的直接控制。這也是當前行業中“具身智能”概念在汽車領域的一種體現。

不過，從行業實際進展來看，這種能力仍處于探索階段。大模型在車端的實時響應、復雜環境下的穩定性，以及與車規級系統的融合，都是需要持續驗證的問題。

CPP架構浮出水面，榮威嘗試構建“整車級AI系統”

如果說“AI原生”是理念，那么榮威此次發布的CPP（Context、Planner、Pixel）架構，則是其技術實現路徑。

按照官方定義，這一架構通過Context完成信息獲取與長期記憶，通過Planner進行決策與任務規劃，再由Pixel級能力完成具體執行。結合榮威所提到的2000多個SOA服務接口，這意味著車輛內部的功能已經被拆解為可調用的“服務單元”，可以被AI系統統一調度。

這種架構的意義，在于它試圖打破傳統汽車中各系統相互獨立的狀態。過去，導航、空調、座椅、娛樂系統往往各自運行，而在CPP架構下，這些能力被納入統一體系，可以根據用戶需求進行聯動。

從技術邏輯上看，這種方式更接近一個“整車操作系統”。AI不再只是一個應用，而是成為系統級入口，連接車內所有軟硬件資源。

這一點，與當前行業中逐步推進的中央計算架構和服務化架構方向一致，但榮威進一步將大模型能力嵌入其中，試圖讓AI承擔更多決策角色。

與此同時，榮威也強調了隱私與權限管理問題，通過對AI訪問權限進行分級，避免用戶數據被濫用。這一點，在大模型逐步進入車端后，已經成為行業普遍關注的問題。

需要指出的是，這類系統更多仍集中在座艙與服務場景，并未涉及自動駕駛決策層面。當前行業中與駕駛相關的系統，仍以輔助駕駛為主，AI更多承擔信息處理與交互角色。

在技術敘事之外

從更宏觀的角度看，榮威這次發布的意義，并不僅僅是推出一個新序列或一套技術架構，而是一次品牌路徑的再選擇。

回到過去，榮威曾憑借“互聯網汽車”率先引入車機互聯概念，但隨著新能源與智能化競爭加劇，其在市場中的存在感逐漸減弱。在這種背景下，“AI原生汽車”既是技術嘗試，也是一種重新建立品牌標簽的方式。

從節奏上看，榮威提出未來將加快產品推出速度，甚至給出“每三個月一款新車”的規劃。這種高頻迭代策略，在當前中國市場并不罕見，但對體系能力與產品穩定性提出了更高要求。

與此同時，行業環境也在發生變化。隨著大模型能力逐步成熟，越來越多車企開始將其引入座艙系統，語音助手向“任務執行系統”演進正在成為共識。

在這種背景下，“AI原生”本身的差異化優勢，可能會隨著行業普及而被削弱。

更關鍵的是，用戶對智能化的判斷標準，已經從“有沒有”轉向“好不好用”。相比技術架構本身，響應速度、穩定性、場景覆蓋能力，才是最終影響用戶決策的因素。

從這個角度看，榮威當前面臨的挑戰，并不在于能否提出新的概念，而在于能否把這一套“AI原生”邏輯，真正轉化為穩定、可感知的產品體驗。

整體來看，榮威牽手字節跳動，雙方想落地的其實不只是一個新序列或一套技術方案，而是一種新的嘗試路徑：讓AI從功能模塊，變成整車邏輯的起點。

從行業中看，鴻蒙座艙、地平線也落地了類似的技術。拉長時間線，預計蔚來、理想、小鵬、小米也將在后續的智能座艙中落地“整車智能體”技術。在這個背景下，榮威和字節跳動合作的步伐需要更快一些、體驗需要更好一些，才能在競爭激烈的汽車市場中搶先占住用戶心智。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。