車展訪談丨零跑汽車朱江明：海外份額占比六成是全球化最佳狀態

2026年北京車展期間，零跑汽車創始人兼董事長朱江明接受新京報貝殼財經記者采訪時表示，車企必須全球化，而全球化必須覆蓋全球用戶的需求，因此零跑汽車要從全球角度去配置市場、覆蓋更多區域和用戶。同時也要研究能不能進入美國、印度等大市場，這是每家車企都必須考慮的。而且做全球品牌，本地化是必經之路。

關于全球化目標，朱江明認為，第一步要實現“四六開”，中國占60%、海外占40%；接下來爭取“五五開”；最理想的狀態是“倒四六”，中國汽車的全球占比如果能做到國內40%、海外60%，那才是真正全球化的最佳狀態。

零跑汽車創始人兼董事長朱江明。受訪者供圖

百萬目標不變，A10、D19訂單超預期

新京報貝殼財經：一季度銷量及百萬目標進度如何？A10、D19表現怎樣？

朱江明：一季度零跑汽車銷售11萬多輛，其中海外銷售4萬多輛，基本符合預期。3月26日A10和4月16日D19發布后，熱度、訂單、銷量都有所提升，4月訂單遠超預期。根據進展，我們有信心達成百萬目標。

新京報貝殼財經：零跑的海外銷量進展、盈利模式及全球化目標分別是怎樣的？

朱江明：一季度出海情況超預期，C端訂單尤其好。產品結構變化較大，B10上市幾個月就排第一，C10第二，T03已不是主力。德國是零跑銷量最好的國家，其次是英國、意大利等，說明產品力匹配歐洲市場的審美與品質要求。

零跑在模式上堅持輕資產。2024年零跑國際就做到不虧損，2025年已盈利。今年四季度將在西班牙工廠以CKD（全套散件出口，再由當地工廠組裝成整車銷售）模式進行本地制造，核心零部件來自中國，車身內飾本地采購。我們的本地化速度在新勢力乃至傳統車企中都是最快的，已覆蓋的國家和門店數量也是最多，爭取在服務、配件網絡、金融、品牌等環節無短板。

成本優勢來自全域自研

新京報貝殼財經：高階輔助駕駛如何做到既好又不貴？

朱江明：這依托于零跑10年全域自研，我們實現了從攝像頭、雷達、角雷達到芯片的全體系自給�，F在攝像頭和雷達由我們的合資公司生產，其余部分仍為自研。

隨著技術成熟，零跑未來會發展艙駕一體、單芯片的解決方案。到2027年，會有更多廠商采用類似驍龍8797或地平線的單芯片方案。在輔助駕駛的成本結構上，零跑最有優勢，能夠掌控全局，做到更好的成本控制。

在輔助駕駛算法上，未來各家企業會越來越趨同，越來越同質化，最終不相上下、各有千秋，不可能有誰絕對領先。

新京報貝殼財經：零跑今明兩年新車與核心技術布局是什么？

朱江明：今年下半年還有D99和A05兩款車。我們將在下半年舉辦零跑技術專場，發布涵蓋電池、電驅、電控等領域的新技術，這些技術均為2026年發布、最遲2028年量產。

新京報貝殼財經記者 林子

編輯 楊娟娟

校對 穆祥桐