廣東
4月28日上午，隨著架橋機最后一孔節段梁精準落位，珠三角城際軌道交通廣佛環線佛山西站至廣州北站段城際鐵路（以下簡稱“廣佛西環城際鐵路”）全線節段梁架設施工圓滿收官，標志著廣佛西環城際鐵路全線貫通，正式轉入橋梁附屬、機電、鋪軌等后續工序，距離建成開通更近一步。
廣佛西環城際鐵路橫跨“兩市三區”，全線多處跨越河道、主干公路及重要市政管線，包含大噸位涉鐵轉體斜拉橋、大跨度復雜條件連續梁橋、涉河涌深水連續剛構橋等控制性工程，線路多次穿越巖溶強烈發育區，地質條件復雜，同時面臨深水作業、臨近高壓線路、施工空間受限等挑戰。同時，沿線征拆遷改涉及多個村鎮、大型建構筑物，征拆協調任務艱巨，一度成為制約施工推進的突出瓶頸。
面對紅線內1603畝征地、16處110千伏及以上高壓電力遷改等復雜外部環境，廣州地鐵采用“分段報批、分段建設、多線推進”策略，建立“一對一”專項對接機制，在省、市、沿線區鎮及地方供電局等多級部門支持推進下，高效完成全部征拆遷改任務，為建設推進筑牢堅實基礎。
針對廣佛西環城際鐵路橋梁建設面臨的全線2851根巖溶樁基、12臺架橋機同步作業、百余處高空作業面及多處下穿運營線路等重大風險，廣州地鐵建設管理團隊攻克巖溶樁基施工、深水墩施工及斜拉橋轉體三大技術難點，推動39處特殊孔跨橋梁按計劃節點合龍。為確保連續剛構預制節段拼裝架梁高效推進，各工區先后投入12臺架橋機采用24小時交叉作業模式，推動大小里程同步架設，節段梁日均架設量從月均4孔提升至6孔，有力保障了橋梁關鍵節點超前突破。
在建設過程中，廣州地鐵建設者們強化安全質量管控，構建“網格化+穿透式”立體管控體系，創新應用新型膏漿壓注填充巖溶處理、超高性能組合混凝土（UHPC）欄桿等先進工藝，顯著提升橋梁施工安全管控與質量保障水平；全面推行數字化管理創新平臺、工程保險專家聯合檢查機制等多維度智能專業措施，強化過程建設項目管理。與此同時，重點提級管控大噸位涉鐵涉高速斜拉橋轉體實施、復雜環境條件大跨度連續梁掛籃施工及大范圍預制節段連續剛構拼裝架設等關鍵建設環節，實現項目全周期精細化管理，確保工程生產全過程有序推進。
廣佛西環城際鐵路全長約47公里，共設7座車站，線路串聯佛山市南海區與廣州市花都區、白云區，是珠三角城際軌道交通網的關鍵骨干線路。作為廣佛環線的“最后一塊拼圖”，項目建成后將助力形成完整的廣佛城際軌道交通大環線，全面覆蓋廣佛北部核心產業板塊與人口密集城鎮，實現佛山西站、廣州北站等綜合交通樞紐的高效銜接，對強化廣佛互聯互通、提升區域綜合交通能級、服務民生出行具有重要紐帶作用。
來源 | 廣州鐵投公司
文 | 林嘉昇 魯懷琦
編審 | 楊溢 譚竹茜
來源 | 廣州鐵投公司
文 | 林嘉昇 魯懷琦
編審 | 楊溢 譚竹茜
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
