“同質化”泛濫的大六座市場，后來者恐難逃“陪跑”宿命

編輯導語：對于車企而言，盲目跟風推出高度同質化的增程式大六座SUV，無異于在擁擠的獨木橋上搏殺。

在剛剛開幕的第十九屆北京車展上，大型SUV成了各車企力推的重點。

據不完全統計，有比亞迪、上汽大眾、奧迪、昊鉑、奕境、長城、紅旗等多家超過11款新車進行首發、上市。而早在車展開幕前，大型SUV市場就已進入新品密集投放期。

無不昭示著，大六座SUV的風從2025年吹到了2026年。

針對這樣的現象，業內人士認為，家庭出行需求的增長、新能源技術的升級和成本下探都促使車企能夠推出更具競爭力的高端電動SUV。

但這陣風的成色已然變了。當潮水退去，那些曾在風口上狂歡的玩家們，正面臨著極為殘酷的現實檢驗。

翻開近期的銷量成績單，除了少數幾家頭部車企還能穩坐釣魚臺，曾經蜂擁而入的追趕者們，正面臨集體失速的窘境。以銀河M9和領克900為例，前者3月銷量僅3773輛，后者更是跌至1191輛，與去年政策紅利期動輒月銷數千甚至破萬的盛況形成鮮明對比。

但即便如此，今年依然有多位選手排隊入場。這批“后來者”究竟是帶著破局的利器而來，還是僅僅在不合時宜地盲目內卷？透過喧囂的市場表象，我們發現，當下的新能源大六座SUV市場，正在陷入一場極其嚴重的同質化泥潭，不論是產品還是路線都在激進靠攏，與此同時，頭部效應的加劇正無情壓縮著新玩家的生存空間。

同質化嚴重，增程式扎堆

曾幾何時，“冰箱彩電大沙發”加上一個大三排，似乎就成了收割中產家庭的萬能公式。然而，當消費者翻開各大車企的配置表，卻發現眼前的“九系”“X9”們變得越來越面目模糊。

超過3米的軸距、清一色的“2+2+2”布局、千篇一律的后排娛樂屏和可獨立調節的航空座椅……如今的大六座SUV，正陷入“千車一面”的創新困境。當80%的產品配置統一，所謂的差異化不過是自欺欺人的空談。

更為尷尬的是動力路線的高度重合，大型SUV市場增程式與純電路線并存，少部分車型僅提供一種動力，如ID. ERA 9X采用增程路線，蔚來ES9和凱迪拉克凱威德走純電路線，依賴補能設施。其他車型多提供純電+插混（包括增程）的多動力選擇。從此前的市場行情來看，增程式車型在大型SUV市場接受度更高，純電車型則在能耗和駕乘體驗上更具優勢。

也正因為接受度更高，增程式似乎成為品牌的最優解。誠然，增程式方案巧妙地在續航焦慮與電動化體驗之間找到了平衡，尤其契合城市家庭的短途高頻用車場景。但當中大型新能源SUV市場中半數以上的選手都押注增程路線時，這條路便從“藍海捷徑”變成了“紅海修羅場”。

當超過80%的車型都在主打“沒有里程焦慮的電動車”時，差異化便成了徹頭徹尾的空談。消費者的選擇看似變多了，但實際上，他們只是在不同的車標之間做著毫無驚喜的無奈抉擇。

頭部效應顯著，后來者淪為陪跑

新能源大六座SUV市場，曾經是人人都想咬一口的暴利蛋糕。但2026年的戰局清晰地告訴行業：這不僅是一場淘汰賽，更是一場“極化的收割”。

數據是最不留情面的。2025年大六座SUV全年銷量達108萬輛?，看似盤子巨大，但份額的分配卻極其扭曲。

2025年，問界M9（參數丨圖片）銷量11.8萬輛，問界M8銷量15萬輛，分列大型SUV市場前兩名。理想汽車以34.26萬輛的銷量領跑中大型SUV市場，占據超過20%的份額。

大樹底下不長草。 當頭部玩家吃干了抹凈，留給后來者的生存空間注定狹窄得令人窒息。最新數據顯示，2026年第一季度，大型SUV月均銷量約3.7萬輛，低于A級SUV等主流細分市場。3月份僅極少數車型月銷突破萬輛，多數車型月銷量在幾千輛甚至幾百輛。在一個年銷量約40萬至50萬輛的市場中，同時涌入數十款產品，競爭烈度驟增。

同時，在這一細分市場中，理想和問界已占據先發優勢，積累了用戶口碑和品牌認知。后來者如上汽大眾ID. ERA 9X、蔚來ES9、比亞迪大唐需要更高的推廣成本才能獲得同等份額，尤其是新品牌奕境的出場，似乎要付出的精力還要額外加倍；更不提還有諸如零跑D19等以低價策略切入，面臨“上量”與“高端化”之間的矛盾。

但業內普遍認為，在強者恒強的馬太效應下，缺乏極致標簽和先發優勢的“后入場者”，大概率只能扮演著填補市場縫隙的“陪跑者”角色。

業內人士評價，大六座SUV的黃金時代，本質上是政策紅利與家庭消費升級疊加出的短期爆發。如今，潮水退去，虛假的繁榮正在被戳破。

對于車企而言，盲目跟風推出高度同質化的增程式大六座SUV，無異于在擁擠的獨木橋上搏殺。

此外，放眼整個行業來看，也存著這市場增長的不確定性。2025年中國乘用車銷量2374萬輛，同比增長3.8%，增速放緩，專家預計這樣的態勢將會延續，在這樣的背景下，大六座市場如何保持增長動能，成為所有入局者必須面對的問題。

更值得注意的是，大六座的SUV市場的淘汰賽已經開啟。即便是問界M9，2025年銷量也從15.6萬輛跌至11.8萬輛（降幅24%），印證頭部亦難常青。隨著玩家激增，集中度勢必稀釋，多數車型將長期低迷。跟進入局易，持續走高難。