伯克3驅逐艦建造速度拉跨，美國無奈繼續建造舊型號，已進入海試

最新的派崔克·蓋勒號驅逐艦已經進入海上試驗，這標志著交付前的最后一步，并證實了美國海軍在向更先進的Flight III艦的關鍵過渡期間保持阿利·伯克級驅逐艦數量的能力。對于美國海軍來說，IIA技術的引入確保了在海軍存在、防空和打擊能力仍然有很高需求的時候，經過驗證的多任務水面戰斗人員的持續可用性。

這些試驗是在真實操作條件下驗證推進、機動性、耐久性和綜合艦船系統，以確認阿利·伯克級驅逐艦可以達到戰備標準。作為最后一種IIA型，它保留了可靠的基于宙斯盾的能力，有96個垂直發射單元，在海軍轉向下一代雷達和電力系統時，加強了艦隊火力和互操作性。

2026年4月27日，通用動力巴斯鐵廠宣布的未來的派崔克·蓋勒號(DDG-127)的初始海上試驗，該艦通過肯尼貝克河離開船塢，進入開放水域，在美國海軍驗收之前開始正式的性能驗證。

這一事件標志著阿利伯克級導彈驅逐艦生產周期，因為派崔克·蓋勒號是IIA生產線的最后一艘，在向配備不同雷達和動力系統的III型驅逐艦過渡期間，插入該艦以維持艦隊庫存。試驗在造船廠的控制下進行，而不是由海軍人員進行，反映了項目的交付前階段。

標是在海上操作條件下驗證推進輸出、機動性、耐久性和系統集成，以確定船舶是否滿足驗收閾值或在交付前需要糾正工作。試航期間操作船只的船員由Bath Iron Works人員組成，分為測試主管、外部機械師和負責不同技術領域的系統操作員。這些人員對推進設置、轉向輸入和船上系統激活進行直接控制，在測試期間作為功能性船員有效地操作船只。由于系統激活序列涉及相互依賴的子系統，因此需要跨行業協調，包括電氣、機械、管道和通風專家。

機組人員在BIW商業操作系統下運作，該系統定義了試驗的程序步驟、安全控制和任務排序。職責包括執行系統沖洗、激活推進和輔助機械，以及監控系統在負載下的響應。機組人員還監督高風險階段的安全，如最大功率運行和緊急停車測試。該模型反映了早期阿利伯克級單位和朱姆沃爾特級船舶使用的預調試測試團隊，在轉移到美國海軍之前，由建造者驗證艦船性能。

美國派崔克·蓋勒號(DDG-127)的海試概況包括在開放水域進行的多次運行的一系列標準化測試，持續時間從幾個小時到幾天不等，取決于條件和結果。最大速度測試的目標是30至31節的等級標準，通過四個通用電氣LM2500燃氣輪機實現，總輸出約100，000軸馬力。速度運行在不同的功率設置下進行，包括服務速度和最大輸出，并連續記錄數據。機動性試驗測量轉向半徑、舵響應時間和方向變化下的穩定性，而急停試驗評估推進從全速前進到全速后退時的停車距離和時間。

耐久性測試記錄持續運行過程中的油耗、排氣溫度和冷卻系統性能。相反方向的往復運行用于抵消環境因素，如風和潮流。數據收集依賴于GPS跟蹤和機載儀器記錄，能夠與合同基準進行精確比較。系統集成測試是通過在綜合運行載荷下激活推進、輔助和發電系統來進行的，而不是單獨評估每個子系統。當多個系統同時運行時，對配電進行監控，以確保所有電路的電力輸送穩定。