比亞迪海外銷量增長55%，世界級車企目標漸近

當國內車企還在價格戰里殺得你死我活時，王傳福帶著比亞迪，在海外市場上演了一場“降維打擊”。從2022年海外銷量幾乎可以忽略不計，到如今占比近半，比亞迪只用了三年。

世界級車企不是一天建成的。豐田用了三十年，大眾用了五十年，特斯拉用了二十年。

比亞迪從2003年造車算起，已經走了二十三年。但新能源時代，給了中國車企彎道超車的機會。比亞迪抓住了這個機會，從電池起家，到整車制造，再到全球布局。每一步都踩在了點上。

一季度研發費用超過當期凈利潤，這是比亞迪的長期主義。不賺快錢，投入研發，筑牢技術壁壘。

王傳福有一個持續了二十年的夢：把比亞迪做成世界級車企。

很多人第一次聽到這句話，會覺得這更像一句所有老板都會說的場面話。但如果把他這些年做的事情梳理一遍，你會發現他從來沒有把這當作一句口號。早在2003年，他誤打誤撞收購了瀕臨破產的秦川汽車，那時他對汽車工業了解甚少，卻在采訪中說，未來中國一定會誕生世界級的汽車品牌。彼時，外資合資品牌壟斷市場，人們排隊加價，只為求購一輛大眾桑塔納。

之后的故事很多人知道，卻不一定串聯起來看過。他放棄當時利潤豐厚的燃油車不賣，轉頭研發需高投入、續航堪憂的磷酸鐵鋰電池。2015年中國新能源汽車銷量剛突破30萬輛時，他已將目光投向全球——挪威、拉美，一點一點試。這位從安徽巢湖走出的技術狂人清楚，一個只能在14億人圈子里跑的品牌，永遠稱不上世界級。

2026年4月28日，比亞迪發布一季度財報。數據出來那天，二級市場研究群傳出感嘆：王傳福或許真快摸到夢想的邊了。

一季度海外銷量31.98萬輛，占總銷量46%，同比增長55%。翻譯一下：比亞迪今年每賣出兩輛車，就有一輛中國人沒見過。

過去大家對比亞迪的認知是：國內新能源的銷量冠軍。哪怕已經把大眾和豐田甩在身后，外國消費者對它的印象大多還是模糊的。而現在，每兩輛駛下產線的新車，就有一輛駛向外國港口。放在三年前這個數字不到5%，一年前不到23%。

46%這個關鍵轉折，并非一日之功。一是海外單價的含金量。一季度數據顯示，海外整車毛利率約19.46%，國內約16.66%，海外單車利潤約為國內4倍。不僅賣得遠，還賣得貴、賺得多，用海外利潤扛住國內價格戰的消耗。二是目標在不斷上調。財報發布當天管理層把今年海外目標從130萬輛上調到150萬輛。

更耐人尋味的是毛利結構。一季度綜合毛利率18.8%，達到近一年最高位。而同期國內銷量同比下滑35.8%。往年比亞迪靠國內走量攤薄成本，今年是海外高價車拉起盈利底盤。一位業內人士評價，這不再是靠低價走量的出海，而是真正靠技術和品牌溢價站住了腳。

40萬輛、80萬輛、150萬輛——這跳漲不再是預測，而是正在兌現的現實。

出海成績單背后，是一場扎實的產能布局。很多人以為比亞迪的出海就是把國內生產的車裝船運走，賺一筆差價。事實未必如此。

數據顯示，比亞迪已出海的足跡覆蓋了全球120個國家和地區，累計出口超208萬輛。支撐這個數字的，是一張遍布全球的工廠網絡：泰國、巴西的整車工廠已投入運轉，匈牙利、印尼的工廠預計近期投產，覆蓋亞洲、歐洲和拉美三個主要市場。

其中匈牙利塞格德工廠最值得單拎出來說。它位于歐洲腹地，最大年產能30萬輛，目標是把歐洲本地零部件采購比例拉到50%。這意味著比亞迪不僅把車賣到歐洲，還在歐洲建起制造體系、供應鏈和就業崗位，用歐洲人熟悉的姿勢進入他們的市場，這是中國車企過去幾十年沒做到過的事。

這張網絡解決的，不只是關稅和物流成本。它的核心價值在于：當其他品牌還在琢磨怎么把車運過海時，比亞迪已經把車間建在了對方樓下。一個真正的國際化品牌，需要在當地建工廠、搭售后、融入本地供應鏈，而不是做一個純粹的出口商。這也是王傳福反復對外強調一點的因由——強調自己要做一家世界級企業，而不是一家只會往海外發貨的貿易公司。

今年北京車展，有一個場景在汽車圈流傳很廣。

比亞迪包下了E3整館，擺出王朝、海洋、方程豹、騰勢、仰望全部品牌矩陣，同時設立了閃充技術和天神之眼智駕兩個技術展區。結果，這個展館從頭到尾被一群外國面孔塞滿了。

開展幾天，據不完全統計，整個車展涌入了超6000名海外客商。E3館是外國媒體、海外經銷商和跨國車企同行密度最高的地方，人多到有人調侃：這應該是北京城里老外最密集的一平方公里。沙特人問續航，波蘭人追著技術人員問閃充參數，德國大眾董事會成員組團圍觀，奔馳的康林松也出現在展臺邊上。以前人們跑到德國慕尼黑、法國巴黎去朝圣汽車工業，現在老外專程來北京看看中國人在做什么技術。

這大概是王傳福最想看到的畫面。他花了二十年辛苦搭建的技術體系，從刀片電池到第二代閃充，從12萬工程師團隊到累計超2500億的研發投入。所有這些，都不再是抽象的技術參數。它們變成了展臺上讓外國人看半個小時的實物，變成了談判桌上的簽約意向和等待周期，也變成了人們認知里正在穩固的新地位：中國車，真在走向世界舞臺中央。

世界級車企這個目標，現在看得到輪廓了。

46%的海外銷量占比證明，全球消費者的選擇投票是最好的標尺。更重要的是，這種增長建立在不犧牲單價的良性循環上，而非靠低價傾銷換取虛胖的市場份額。中國汽車出海，正在逐漸擺脫走出去的低端標簽。

王傳福今年初在新年致辭中說過一句話：比亞迪要加快推進海外產能布局，打造世界級中國品牌。再回看一季度財報，國內銷量只有37.52萬輛是受了內卷影響的，但海外賣出去的就差臨門一腳差不多占到總銷量的一半。

這意味著什么？意味著當國內市場增速放緩，比亞迪的護城河早已悄悄向外延伸，不再依賴單一戰場。當大部分同行還在國內拼價格時，比亞迪已經在世界地圖上插滿了旗。一家全球120個市場通吃、海外產能接近百萬輛的車企，抗風險能力根本不是單一市場玩家能想象的。

王傳福的夢想從來不只是一個盈利規模上的超越。他想讓這個品牌成為全球消費者做決策時會自然而然放進對比清單的名字，想讓它成為全球技術領域的風向標。

目前看來，離這個夢真的不遠了。也許再過兩年，世界各個角落的街頭都有比亞迪影子的時候，人們會想起這家伙曾咬著牙說的話：放眼全球，把技術壁壘和供應鏈都抓在自己手中，在世界級的賽場上，硬碰硬地干一場。