北京車展 ? 不打虧本戰 東風本田的成本重構與智能化“中國答卷”

中經記者 夏治斌 北京報道

乘著中國汽車工業蓬勃發展的東風，合資車企與整個行業同頻共振、深度融合，既是行業轉型升級的重要見證者，也是市場變革的核心參與者。但是，隨著國內智能電動汽車產業高速擴容、全面崛起，自主品牌與造車新勢力憑借智能化、本土化的優勢快速搶占市場，合資車企所處的競爭環境也愈發嚴峻復雜。如何依托技術迭代與本土革新重塑核心競爭力，再度打造出契合中國市場需求的標桿產品，已然成為當下各家合資品牌亟待破解的重要課題。

《中國經營報》記者注意到，進入2026年，在中國汽車市場“價格內卷、電動化加速、智能化競賽”的三重壓力下，東風本田卻交出了一季度銷量逆勢正增長的亮眼“成績單”。

對于今年一季度取得的亮眼成績，東風本田汽車有限公司執行副總經理助理、營銷領域負責人龔熙告訴記者：“首先，今年我們把與經銷商的關系梳理得更清晰；第二，我們聚焦4+2布局，‘雙V’包括CR-V和HR-V，‘雙轎’包括思域和英仕派，再加上UR-V和艾力紳?！?img src="https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2026%2F0430%2F425cc1b0j00teah4m00x0d000z900nig.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg"/>

（東風本田汽車有限公司執行副總經理助理、營銷領域負責人龔熙受訪者/圖）

龔熙稱：“今年一季度，我們推出了新版HR-V，產品力的進階加上誠意的價格，讓其銷量同比增長了幾倍，我們希望通過HR-V這樣一個CR-V的‘兄弟車型’，讓更多客戶能感受到本田的技術優勢。接下來，我們會繼續讓CR-V、英仕派、HR-V煥新，達到銷量持續上升?！?/p>

“第一，思域、CR-V 歷經多次迭代，積累了海量全球用戶，品牌認可度高，作為日常代步工具，足夠安心、省心、放心，這是本田的核心優勢。新版HR-V全新定價10.99萬起，入手門檻降至10萬級，一季度銷量同比增長234.7%，拓寬了用戶覆蓋；第二，聚焦 CR-V、HR-V、英仕派、思域四款核心車型，集中資源精準投入，大幅提升產品市場關注度；第三，強化終端營銷管理，回歸銷售服務的本質。感謝政府對于反內卷的支持，在政府層面支持下，我們把服務作為核心做到極致?！睎|風本田汽車有限公司執行副總經理曹東杰說道，“我們會把（東風本田）品牌做好，堅持油電同進、油電同智，在中國持續深耕，繼續發展?！?/p>

雙線突圍與智能化“補課”

“今年和明年上半年仍會以燃油車為主，現階段須度過困難時期。目前，燃油車競爭力依然可觀，如CR-V全球有超1500萬用戶的認可，思域全球有近3000萬用戶的青睞，這一類全球車所積累的忠誠度和品牌信仰，是我們燃油車的優勢之一。”曹東杰闡述了發展重點。

（東風本田汽車有限公司執行副總經理曹東杰受訪者/圖）

值得注意的是，在明確燃油車基盤的同時，東風本田也進一步厘清了未來的價值錨點與新能源轉型的具體路徑。曹東杰告訴記者：“東風本田在操控穩定性、保值率、品質穩定性上，能給用戶帶來安心、省心、放心的用車體驗，這是品牌寶貴的財富，會長久堅持。此外，本田在海陸空全領域的技術儲備和整合能力，讓我們的汽車產品綜合素質更均衡，這是其他品牌不具備的。新能源車型方面，東風本田會加大對東風平臺、高端平臺的聯合開發和導入。”

曹東杰補充道：“未來，我們會把燃油車在動力、底盤、品控、操控等方面的優勢，和本土智能化做深度融合，保證燃油車跟上中國的市場節奏。此外，在新能源產品上與國內頭部科技企業達成戰略合作，實現共創?？偨Y起來就八個字——油電同進，油電同智。”

記者注意到，近期，國內汽車市場的競爭持續升溫，多家自主品牌集中發力混動賽道，密集舉辦了HEV技術的專場發布會，以前所未有的節奏掀起了一股混動技術的熱潮。

（東風本田汽車有限公司總經理土屋宣明受訪者/圖）

針對上述現象，東風本田汽車有限公司總經理土屋宣明表示：“行業百家爭鳴，本田樂見其成。更多友商加入HEV技術賽道，這說明用戶有這方面的需求，并開始認可混動技術的價值。本田的i-MMD混動系統歷經多年進化，全球已有數百萬用戶驗證，積淀深厚?！?/p>

在混動技術價值日益得到市場廣泛認知的背景下，用戶對車輛的綜合體驗提出了更高要求，智能化體驗已成為繼動力技術之后新的關鍵競爭維度。面對自主品牌與新勢力在智能座艙、車機生態等領域的快速迭代，傳統合資品牌的智能化升級節奏也備受市場與用戶關注。

面對行業智能化變革的大勢以及消費者的核心訴求，龔熙表示：“讓駕駛者更安心更省心，是東風本田智能化的初衷。我們的目標是讓開車更輕松，駕駛更愉悅，所以在智能化方面，主力車型廣泛搭載Honda CONNECT 4.0智導互聯系統，娛樂、導航、語音控制，相比從前都有顯著提升。輔助駕駛方面，Honda SENSING 360+系統也能應對高速和城市內的場景?！?/p>

立足長期發展規劃，龔熙補充道：“整體上，我們會通過與本土頭部科技企業合作，提升東風本田車型智能化水平，力求躋身國內智能化的第一梯隊。同時我們也會繼續秉持本田對于產品可靠、耐用、安全的理念，讓用戶放心使用，這個會在后續的產品中有所體現。”

談及東風本田如何打破外界對合資品牌“智能化落后”的刻板印象，曹東杰告訴記者：“此前東風本田堅持自研智能化，和國內頭部新勢力確實存在一定差距。（但）智能化不是新勢力的專利，所有用戶都有享受智能化的權利，目前東風本田正在與中國頭部供應商攜手推進智能化業務，不僅覆蓋未來的新能源車型，也包括現有燃油車，不久后會發布合作成果。”

除此之外，曹東杰告訴記者：“CR-V已經率先搭載華為云賦能的云車機應用，通過APP等方式讓現有用戶也能盡快享受到更多元的應用。目標是將本田在底盤、動力、空間、品控上的長期可靠耐久優勢，與中國最先進的智能化聯合起來，形成強強聯合的效應?！?/p>

深挖技術與品質“護城河”

在穩住產品矩陣、加速智能化本土化升級之外，東風本田并未停下向內深耕的腳步。面對日趨激烈的行業內卷，品牌持續夯實技術底蘊與品質優勢，以差異化壁壘構筑長期競爭力。

今年4月，曹東杰在其個人社交賬戶發布了多條手拆發動機的視頻，引發了外界的廣泛關注。對此，他向記者解釋道：“‘買發動機送車’的梗，代表用戶對東風本田整車性能的認可，發動機是燃油車的靈魂，所以我把一臺發動機拆開來展示給大家，就是想體現我們對產品品質的信心。東風本田的發動機上有很多源自F1并只有本田在用的技術，我把這些高成本的工藝、技術和材料展示給大家，是想讓大家充分理解本田發動機的真材實料?！?/p>

在展現技術實力之外，曹東杰稱：“我同樣想傳達東風本田每個人的工匠精神，希望用戶朋友們感知到，我們在用心做事，哪怕它是一個傳統的商品，我們也想用心把它做好。”

記者注意到，在東風本田硬核技術展示傳遞品質信號的背后，中國汽車市場的競爭格局正持續發生深刻變化，行業對合資品牌如何適配中國市場、應對變革挑戰的關注度不斷提升。

“4月1日來到東風本田前，我在本田中國工作了三年時間，來本田中國工作之前，我在本田也從事全球事業企劃相關的工作?！被谠谌蚺c本土市場積累的雙重視野，土屋宣明告訴記者，“現在中國市場競爭激烈，我們延續之前的做法是無法取勝的，所以，我們現在要做出改變。我們必須去著手新的產品，以及新的思路，爭取在與友商競爭中脫穎而出?！?/p>

土屋宣明直言：“目前本田在中國的課題，主要有三點：第一個是成本；第二個是充分活用合資方（央企東風）的技術資源；第三個是提升速度。對此，我們在繼續堅持高品質的同時，還會著手融合中國具有成本優勢、速度優勢的供應商，去打造更適合我們的成本體系?！?/p>

在不打虧本仗的前提下，東風本田如何維持利潤和規模，龔熙直言：“關于車企盈虧平衡的問題。首先我們不僅要對消費者負責，也要對經銷商伙伴和供應商伙伴負責，同時要對員工和社會負責。盡管保持營收在當前很難，但我們還是會通過產品煥新迭代，贏得市場認可。此外，我們也在積極推進降本工作，在保證品質和客戶感知的前提下，盡量從自身管理體系和生態體系實現成本優化，希望后面的三個季度能像一季度一樣越來越好?！?/p>

值得一提的是，針對此前部分媒體報道本田計劃關停廣州、武漢兩地的燃油車工廠。其中，廣汽本田相關工廠將于2026年6月停產，東風本田相關工廠則于2027年停產。對于上述消息，曹東杰向記者表示：“東風本田目前正常運營，沒有關停工廠的計劃?！?/p>

（編輯：石英婧 審核：童海華 校對：劉軍）