2026北京車展｜慧榮科技段喜亭：卡位艙駕融合存儲變局，以長期主義提升供應鏈韌性

來源：環球網

【環球網科技報道 記者 鄭湘琪】2026年北京國際汽車展覽會現場，智能座艙、高階智駕、AI交互成為各大展臺的高頻詞匯。當大模型加速上車、端側AI推理成為標配、高階智駕量產競速進入深水區，一個隱藏在算力狂歡背后的核心挑戰浮出水面：海量數據如何被可靠、高效地存儲與吞吐？

在慧榮科技CAS業務群資深副總段喜亭看來，“以前的車載存儲架構較為分散，因此需要配置較多的小容量存儲。現在業界趨向于采用單一的存儲裝置，以更大的容量去服務不同的域。所以大容量化以及向UFS方向的遷移，已經成為一個明顯的趨勢。”從分散到集中，從小容量到大容量，車載存儲的這場升級，正在重塑智能汽車供應鏈的價值錨點。

艙駕融合倒逼存儲架構升級

智能座艙正從單一信息娛樂系統向“第三生活空間”全面升維，座艙內部產生與交互的數據吞吐量呈指數級激增。而更大的變量來自艙駕融合趨勢——將過去座艙域與智駕域分屬的不同計算單元逐步集中化。當算力走向中央集成，存儲的集中化便成為必然。

對于這一趨勢，段喜亭有著深入的觀察。他分析道，“融合”本質上就是把眾多小容量的存儲集中變成一塊主存儲。由于有太多的調用需求同時涌入，主存儲必須支持更大的帶寬，因此艙駕融合的趨勢必然推動存儲方案向UFS遷移。

在技術路線的選擇上，不同級別的自動駕駛也對存儲提出了差異化要求。段喜亭談到：“現階段L3級別以UFS 3.1為主流方案，其傳輸速率已能滿足需求，容量方面128GB基本可以覆蓋。而一旦進入L4階段，這一配置便不再夠用。從趨勢來看，L4將向UFS 4.0遷移，容量也將提升至256GB至512GB?！彼嘎?，慧榮科技已經提供了完整的產品規劃，客戶正在積極布局從UFS 3.1到UFS 4.0的平滑遷移路徑。

而針對更遠期的技術演進，段喜亭也坦言：“至于UFS 5.0是否會在未來成為剛需？我相信在不遠的將來，答案是肯定的。但現階段談5.0為時尚早，我們的主控已在預研籌備之中?！痹谒磥?，存儲的頻寬和速度大約每兩年翻一倍，這一節奏在未來仍將持續。

全鏈路自主托底供應安全

如果說技術路線的前瞻布局體現的是戰略眼光，那么量產階段的可靠性則是車載存儲的生命線。在智能汽車加速普及的背景下，底層硬件的穩定性直接關乎整車安全與用戶體驗。

對此，段喜亭強調：“慧榮科技主控、固件、測試均為自主完成，唯一需要依賴外部原廠的只有NAND。正因為這種高度自主的技術體系，許多客戶將我們視作接近原廠的存在。品質層面，全鏈路的自主可控讓我們能夠實現高品質交付、快速響應以及深度客制化，助力車企縮短研發周期，加速智能車型的規?；涞??！?/p>

在本屆車展上亮相的慧榮科技SM2264XT-AT與SM2268XT2-AT車規級存儲主控芯片，以及FerriSSD?、Ferri-eMMC?、Ferri-UFS?全系列存儲方案，實現了與多個主流車載計算平臺的深度適配與兼容。一系列解決方案均通過了嚴苛的市場驗證與車規級測試，并進入多家知名汽車品牌的實際應用及量產車型，為其上述論斷提供了實實在在的注腳。

談及行業關切的存儲供應鏈韌性問題，段喜亭說，2026年行業供應已相當緊張，但真正的考驗將在明年顯現。“當前市場仍有一定舊庫存可供周轉，但舊庫存預計在今年消耗殆盡，而供給端并未同步擴張，因此明年將是更為艱難的一年，可能要到2027年底會有緩解的跡象?！?/p>

在行業供應承壓的背景下，慧榮科技自身的供應鏈布局成為其應對挑戰的關鍵籌碼。段喜亭表示，慧榮科技與三星、閃迪、長江存儲等主要原廠保持著深度的合作關系?！伴W存如果沒有控制芯片是難以獨立完成市場交付的。這些原廠不僅在車載領域，在消費級、企業級同樣需要我們的支持。因此，當我們提出供應需求時，他們會將我們列入最優先保障的名單?！倍蜗餐ね瑫r坦言，整體供應量畢竟有限，慧榮科技會優先確保長期合作伙伴的供貨穩定，審慎地選擇合作伙伴，整體都以長期合作為基本準則。

展望中國智能汽車行業的前景，段喜亭告訴記者：“AI融入汽車是一個必然的趨勢，未來的汽車本質上就是‘一個帶著四個輪子的機器人’，隨著車輛與駕乘者之間的交互日益緊密，所產生的數據量將持續攀升，這對存儲產業而言是一個相當正面的方向?；蹣s科技也將繼續在車載存儲領域筑牢護城河，并以此推動智能汽車產業向前演進?！?/p>