預計9月具備開通條件！合肥將再添一條高鐵！

從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，

近日，巢馬高鐵控制性工程——

馬鞍山長江公鐵大橋靜載試驗完成，

為后續全線靜態驗收、動態驗收

及聯調聯試奠定了堅實基礎。

靜載試驗作業現場。（圖源：上鐵集團）

荷載試驗是大型橋梁通車前不可或缺的“終極體檢”，分為成橋狀態檢查、靜載試驗與動載試驗。靜載試驗將試驗荷載停于預定加載位置，測量結構靜應變、靜位移等參數，以了解橋梁結構受力特征、橋梁豎向剛度及梁端轉角等關鍵指標，據此判斷結構在靜載下的強度和剛度是否滿足要求。

為最大限度降低晝夜溫差對測試數據的干擾，此次所有試驗均在22時至次日凌晨4時精準實施。自4月21日起，加載車通過提升站陸續上橋，按計劃有序開展靜載試驗。試驗團隊在主汊航道橋和副汊航道橋分別布設了524個和337個測點，對大橋整體剛度、主梁應力、索力、支座位移等9項關鍵結構指標進行系統驗證。本次試驗共采集數據74組、3萬余條。試驗結果表明，主汊和副汊航道橋整體豎向剛度等指標滿足要求。

據介紹，大橋動態載荷試驗計劃于今年7月開展。巢馬高鐵在巢湖東站連接合杭高鐵，在馬鞍山東站連接寧安高鐵，是馬鞍山與省會合肥的直接連接線，預計今年9月具備開通運營條件。

巢馬高鐵起于巢湖東站，向東經含山縣、和縣、鄭蒲港新區、當涂縣、經開區、雨山區、花山區后，引入馬鞍山東站，正線全長61公里，設計時速350公里。沿線設巢湖東、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東5座車站，其中巢湖東、馬鞍山東為既有車站，其余為新建車站。

項目建成運營后，將在皖江兩岸建起一條快速新通道，進一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時空距離，對于完善區域路網布局，打造“軌道上的長三角”，服務長三角一體化發展和長江經濟帶發展等具有重要意義。

來源：合肥日報

素材來源官方媒體/網絡新聞

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