燃油成本高企逼停國際支線航線 “五一”假期出國游還“香”嗎？

來源：中國經營網

5月1日起，春秋航空再次上調韓國出發航線的燃油附加費，這是該公司自中東地區沖突以來的第3次“漲價”。以濟州到上海航線為例，最初免征燃油附加費，4月燃油附加費為150元，5月達287元，已接近翻倍。

《中國經營報》記者注意到，目前，“世界油閥”霍爾木茲海峽通行持續受阻，國際油價上漲明顯。而單純上調燃油附加費難以緩解成本壓力，航空公司被迫采取運力收縮策略。受此影響，“五一”假期眾多國際航線迎來“停飛潮”，主要集中在東南亞與大洋洲方向。

對此，中國航協相關負責人表示，航班減班主要集中在東南亞地區部分小眾旅游城市、低密度支線航線，以及大洋洲少數二線城市直飛的支線航線。這不是行業單方面縮減服務，更不是大規模停飛，而是當前國際航空市場環境下，航空公司綜合多方因素做出的運力調配，屬于航空公司市場化運營的調整，核心原因是航油供應緊張與市場需求不足。

不過，在多地“春假”帶動下，2026年“五一”假期出境游需求增長明顯。據航班管家統計，短程、高頻、簽證便利目的地仍主導出行決策，韓國、泰國、中國香港位居計劃航班量前三，構成“五一”假期出境核心流向。在東南亞地區國家中，馬來西亞、越南、新加坡保持穩定增長，其中，馬來西亞計劃增班101班次，同比增長28.5%。

眾多支線航線遭取消

受全球航空燃油價格飆升沖擊，國內外航司被迫進入“自保模式”，對國際航線采取削減與停飛措施。就中國航司而言，東南亞與大洋洲方向成為此次運力收縮的“重災區”。

中國國航方面率先宣布，4月7日—6月30日，暫停成都天府往返吉隆坡的直飛航班；雖然未發布整體取消航班公告，但春秋航空、中國東航、南方航空等航司通過系統取消、客服告知、代理通知等方式，也削減了部分含“五一”假期飛往東南亞地區的航班。

作為低成本航空的代表，亞航長途及泰國亞洲航空也相繼暫停了上海浦東往返曼谷廊曼、西安往返曼谷等航線。

記者梳理發現，多條中國至東南亞地區航線已取消全部航班，具體包括西安至普吉島、重慶至普吉島、煙臺至曼谷、呼和浩特至曼谷、上海至斗湖、廈門至萬象、南京至達克茂以及鄂爾多斯至萬象等。

大洋洲方向的航線同樣遭遇了嚴重的“停飛潮”。其中，中國東航取消了南京、武漢、杭州、濟南往返悉尼的部分或全部班次，以及南京往返墨爾本航班；天津航空則全面取消了重慶、鄭州往返悉尼航班。

上述中國航協相關負責人表示，目前，國際航油價格一直高位運行，國內航司在境外機場加油價格平均已超過1.1萬元/噸，是過去的2倍多，個別機場加油價格已超過3萬元/噸?！昂接蛢r格快速上漲造成航空公司成本激增，部分廉價航空公司低效航線難以維持常態化運行。同時，部分地區機場航油供應緊張，航司面臨‘無油可加’的風險?！?/p>

“當前正處于東南亞、大洋洲旅游出行淡季，部分支線、小眾航線客座率持續偏低，遠達不到航線盈虧平衡標準。”上述中國航協相關負責人進一步表示，部分航司數據顯示，近期取消的至東南亞、大洋洲國際航班，訂座率都不足三成。

除上述“重災區”外，地緣政治沖突也直接波及到中東及歐洲地區部分航線。國泰航空方面宣布，往返迪拜及利雅得的客運航班將持續取消至6月30日，并同步削減了少量往返澳大利亞、南亞及南非地區的航班。

對此，國泰航空顧客及商務總裁劉凱詩表示，航空燃油價格自3月以來大幅上升，全球航空燃油均價已從2月底的99.40美元/桶升至4月上旬的197.83美元/桶。集團已采取調整燃油附加費等措施，但仍不足以緩解成本壓力，因此對5月中旬至6月底約2%的國泰航空客運航班及6%的香港快運客運航班進行整合，計劃6月后恢復全數定期航班，具體視中東局勢及燃油價格走勢而定。

燃油附加費持續上漲

近日，春秋航空再次發布通知，宣布上調韓國出發航線的燃油附加費，新規適用于訂票日為5月1—31日的機票。其中，不足499英里的航線燃油附加費為42美元（約合人民幣287元），500—1000英里的燃油附加費為58美元（約合人民幣396元），1000—1500英里的燃油附加費為96美元（約合人民幣656元）。

記者注意到，3月份，春秋航空曾兩次上調韓國航線燃油費；國泰航空也接連兩次上漲燃油附加費，價格達到此前的近3倍。目前，國泰航空短途航班（往返中國香港、日本、韓國及東南亞等地）由142港元上調至389港元，中程航班（往返中國香港及南亞次大陸）由264港元上調至725港元，長途航班（往返中國香港及西南太平洋地區、北美、歐洲、中東和非洲）由569港元上調至1560港元。

一直以來，燃油成本是航司最大的成本開支所在。以國內航司為例，相關財報數據顯示，2024年，中國國航、中國東航、南方航空的燃油成本分別達537.20億元、454.99億元、549.89億元，占總成本的比例為33.96%—35.97%。

另據《中國民航行業2025年中期信用觀察》信息，2022—2024年及2025年上半年，民航運輸行業樣本航司航油成本占營業成本的比例分別為29.29%、35.58%、34.72%和32.13%。

中國民航大學航空經濟與發展研究所所長李曉津表示，2026年2—4月，航油總成本漲幅達35%—45%，航油占航司總成本比例達到55%—70%。而航司利潤只占到總成本的3%左右，因此不得不上調票價及燃油附加費，消費者感知到的國際航線出行成本也在顯著增加。

“根據中國民航大學航空經濟與發展研究所測算，在當前環境下，燃油附加費通常只能覆蓋60%—70%的航油成本上漲?！崩顣越蜻M一步表示，燃油附加費上調時，部分航司會適度下調裸機票價格，成本漲幅由消費者和航司共同承擔。消費者承擔了更高的票價和燃油附加費，航司則通過調整票價、優化運營等方式，自行消化一部分成本增支因素。

中小學“春假”帶動出境游

多地中小學“春假”與2026年“五一”假期無縫銜接，創造出約10天的超長文旅消費“黃金周”，出境游需求也得以釋放。

中國航協數據顯示，“五一”假期，國際客運航班計劃同比增長5.5%。國內至東南亞地區的核心干線，如飛往曼谷、新加坡、吉隆坡、金邊等主要城市航班全部保持正常通航，基礎班次穩定。在中澳航線方面，上海、廣州、北京往返悉尼、墨爾本、布里斯班等主流航點的航班頻次也沒有大的變動。

航旅縱橫數據顯示，“五一”出境目的地集中在東南亞和歐洲地區。截至4月24日，“五一”假期國內前往東南亞地區的機票預訂量同比增長超26%。其中，印度尼西亞、老撾、菲律賓、泰國、越南均同比增長超30%。中國航司國內城市前往東南亞地區的計劃航班量同比增超20%，相關航線運力能夠滿足旅客出行需求；歐洲市場同樣表現強勁，國內城市前往歐洲的機票預訂量同比增長約13%，中國航司計劃航班量同比增長超17%。

據悉，中國航協正積極協調各會員航司，持續緊盯市場客流變化，推動調整航班、調換機型，全力保障旅客出行需求。

據中國東航相關負責人介紹，2026年“五一”假期，中國東航計劃執行航班1.46萬班，投放座位數達252.3萬個，全力滿足旅客假日出行需求。在國際航線方面，飛往喀山、布宜諾斯艾利斯、舊金山、馬德里、馬爾代夫、羅馬、開羅、布達佩斯等地航線預訂火熱、客座率較高。

上述中國東航相關負責人進一步表示，圍繞“五一”假期客流變化，中國東航精準實施機型“小改大”，重點增投上海浦東至首爾、濟州、曼谷、新加坡、馬爾代夫等周邊熱門旅游市場，并對上海至香港、上海至澳門等地區航線增投寬體機。同時，近期新增及恢復了多條國際及地區航線，包括西安至維也納、昆明至加爾各答、大連至南昌至新加坡、武漢至萬象、成都天府至暹粒等。

“‘春假’有效拉長了出游時間，親子游、研學游等家庭、學生出行需求全面釋放，假日消費場景更加豐富多元?！焙铰每v橫行業發展部總經理趙楠分析稱，“春假”也優化了今年“五一”假期出行結構，整體出行呈現規劃前置、錯峰分散、客流平緩的良性特征，出行舒適度與性價比都同步提升，預計行業運行更趨平穩有序。