視頻｜創下多項世界之最 平陸運河為何如此重要

來源：滾動播報

（來源：中工網）

今天，新中國成立以來建設的首條通江達海大運河——平陸運河建設迎來重要進展。運河控制性工程、三大核心樞紐之一的青年樞紐進行注水調試。這標志著運河建設進入沖刺期。這項總概算約727億元、創下多個“世界第一”和“全國之最”的工程為何這么重要？建成后，貨物經平陸運河出海和之前相比有怎樣的變化？這一西部陸海新通道對帶動區域發展又有著怎樣的戰略意義？

平陸運河：我國西部出海之門的金鑰匙

平陸運河位于廣西，全長134.2公里，北接南寧，南抵欽州，是我國西部陸海新通道的骨干工程，甚至可以說，平陸運河是我國西部出海之門的金鑰匙。為什么這么說，這是因為，在我國西南地區，除了廣西之外，四川、云南、貴州、重慶、西藏都是內陸區域，沒有出?？?。而廣西雖然沿海，但海跟江沒有連通的歷史。

平陸運河通航以后，在運輸路線、時間效率、經濟成本幾個維度上都實現了顛覆性的優化。我們先來看運輸路線，我國西南地區貨物出口東南亞，都先要向東繞行數百公里經廣州港出海，平陸運河通航后，從平塘江口向南就能直達欽州港出海，只需約134公里，縮短內河航程560公里以上。運輸時間大幅縮短。

西南地區貨物出海的經濟成本將大幅降低

優化了運輸路線，縮短了運輸時間，平陸運河建成以后，我國西南地區貨物出海的經濟成本有了怎樣大幅降低？來聽北京師范大學一帶一路學院智庫首席專家萬喆的分析。

北京師范大學一帶一路學院智庫首席專家 萬喆：平陸運河通航以后，徹底改寫了我國西南地區貨物出海的物流規則。就把五六百公里的彎路變成了通途，運輸時間從洲際周轉到了日際，直達時效實現了質的飛躍。過去廣西沃柑等等生鮮農產品繞到廣州港出口東南亞，全程大概要半個月，有極高的生鮮損耗。大宗貨物要經過珠三角港口二次中轉的話，裝卸待港環節就多，運輸周期波動就大，現在南寧到青州港的水路運輸時間壓縮到一天以內。廣西生鮮農產品經過運河出海，三天內就可以抵達東南亞核心市場，江海直達模式就實現了內河港、海外港的無縫銜接。

北部灣港已經提前擴建了20萬噸級的集裝箱泊位，通航以后就可以直接承接江海聯運船舶，貨物周轉效率就會提升30%以上。整體測算，通航以后，西南地區貨物出海的綜合物流成本的預計是要降低18%到30%的，每年可以節約社會運輸費用超過50億元。集裝箱運輸單位物流成本可以下降18%到22%。

5000噸級的江海直達船的大運量優勢，還將進一步地攤薄大宗貨物的單位運輸成本。那對于企業來說，那是真金白銀了。一些大型的造紙龍頭企業就測算一年可以節省數億元的物流成本，產品出口的價格競爭力就會大幅地提升。

平陸運河示范船：兩型四艘 有何區別？

作為西部陸海新通道的骨干工程，平陸運河帶來的遠不止航運格局的改變，更推動了沿線多元產業的轉型與升級。平陸運河連通西江水系與北部灣海域，上接內河航道，下連海運航線，二者通航標準不同，也就需要不同類型的船舶進行匹配。平陸運河示范船共包含兩型四艘平陸運河5000噸級示范船，還有兩艘平陸運河江海直達試驗性示范船。都是在運河上行駛，這兩種船的區別在哪？跟隨記者的鏡頭去了解一下。

總臺記者 楊雪：在我身后，正是為平陸運河量身打造的5000噸級示范船，它的主體結構已經全部完工，現在工人正在加緊施工，進行船舶內部的設備調試、設施完善等收尾作業，項目進程已進入最后的沖刺階段。

都是運河船，這兩種船的區別在哪？這就要從平陸運河獨特的區位優勢說起了。

平陸運河連通西江水系與北部灣海域，上接內河航道，下連海運航線，二者通航標準不同，也就需要不同類型的船舶進行匹配。5000噸級示范船就是平陸運河相當A級航區示范船，本質上是江船，主要定位內河水域運輸；而右側呈現的就是平陸運河江海直達試驗性示范船，它則是按海船標準建造，船體尺寸更大、載貨能力更強，兼顧江海不同水域的航行要求，這也是廣西自主建造的首批江海直達專用船舶。

那為什么要建造江海直達船呢？給大家舉個例子，假如我們在貴港有一批貨物經過平陸運河或者其他路徑，運到了欽州港，如果還要繼續前往廣州南沙港、深圳蛇口港等沿海港口，意味著要駛出內河進入海域，這就需要從江船換成海船，這樣一來，效率就低了。而假如依靠江海直達船，全程就不用卸貨、不用中轉，一趟船就能從內河直達近海港口，可以說是既省時又省力。

對帶動區域發展有著怎樣的戰略意義？

可通航5000噸級船舶的平陸運河建成后，將直接開辟廣西及西南地區運距最短、最經濟、最便捷的通道。這一西部陸海新通道對帶動區域發展又有著怎樣的戰略意義？繼續來聽北京師范大學一帶一路學院智庫首席專家萬喆的分析。

北京師范大學一帶一路學院智庫首席專家 萬喆：首先就是重塑西部開放格局，破解內陸開放瓶頸。我們看它北接絲綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路協同銜接的長江經濟帶，就徹底打破了我國西部地區長期以來向東單向開放的傳統格局。為西部大開發形成新格局提供了核心的戰略支撐。

另外，它也推動區域產業協同升級，從單純的通道經濟向物流加上經貿加上產業的深度融合模式升級。一方面大幅降低物流成本，就帶動臨港工業、冷鏈物流、跨境電商等等產業在沿線地區急劇發展。另一方面也推動西部地區和東盟國家的產供鏈深度融合，直接拉動西部地區的外貿增長，助力我國構建陸海內外聯動、東西雙向互濟的全方位對外開放的新格局。

還有就是完善國家綜合立體交通網，作為通道的骨干工程，進一步補齊了江海聯運的核心短板，構建了東西互濟、南北貫通的物流大通道，大幅提升了我國產供鏈的穩定性和抗風險能力。

當然他也打破區域行政壁壘，推動各地在物流標準、通關便利、產業協同、政策銜接等方面深度合作。同時也推動東西部協調發展，縮小東西部發展差距。