亞洲最長地鐵環線通車！

5月1日，中國中鐵參與投資建設管理的世界第二、亞洲最長地鐵環線——武漢軌道交通12號線一期工程正式通車運營，武漢地鐵家族再添新成員，迎來第13條運營線路，首次實現武漢“三鎮同環”，將重點片區納入“半小時通勤圈”，為區域協同發展注入強勁動能。

武漢市軌道交通12號線全長約59.9公里，是武漢市軌道交通規劃網絡中唯一的環線，線路連通武漢三鎮，串聯7個行政區域，通過26座換乘站與18條地鐵線路實現換乘。本次開通運營的一期工程為鋼都花園站至墨水湖公園站，線路全長約35.32公里，全部為地下線，設站23座。一期工程中國中鐵管段共計24.44公里、16座車站（含裝修）、16個區間。該線路由中鐵開投參與投資建設管理，中鐵一局、中鐵二局、中鐵四局、中鐵五局、中鐵七局、中鐵隧道局負責施工。施工期間，指揮部科學統籌，參建單位攻堅克難，破解了繁華地段施工空間受限、穿江越湖技術要求高、多工序交叉作業精度難把控等諸多難題，數萬名建設者精工細作，推動工程穩步落地。

特色站點彰顯匠心 適配城市核心場景

國博中心南站為三線換乘特色站，地下三層側式站臺設計，總建筑面積3.4萬平方米，可實現12號線與16號線、6號線換乘。施工中攻克深基坑支護、臨近既有運營線路施工、多線換乘銜接等難點，同步配套了樞紐工程，打造區域綜合交通樞紐。

該站以“博覽萬千”為裝修設計主題，用通透的“光影長廊”呼應國博中心會展場館的簡潔線條，又通過明暗對比自然引導客流方向；藝術品以“博覽萬象”為藝術設計主題，設計堪稱“微型展覽”。

公正路站位處楚河漢街核心商圈，毗鄰武漢SKP商場，車站全長312米，為地下兩層車站。因地處繁華商圈、交通復雜，項目團隊采用蓋挖逆作法施工減少交通影響。該車站也是全線管線最復雜的車站之一，前期管線遷改協調任務重，項目團隊克服重重困難，順利完成建設，車站共設有5個出入口，其中E、F出入口采用“SKP同款金”設計，貼合商圈氣質。

該站以“花影繽紛”為裝修設計主題，巧妙融入沙湖、東湖自然靈韻與楚河漢街、武漢SKP的商業活力。吊頂采用曲線與花瓣狀柔美弧形，搭配大鏤空設計，營造出“人在景中走，景隨人流動”的沉浸式體驗。

國產大盾構首穿長江 彰顯中國基建實力

作為武漢首條采用國產大盾構機穿越長江的地鐵線路，12號線國博中心南站-夾套河站區間的越江隧道全長約3373米，泥巖地層掘進難題成為施工路上的首要阻礙。武漢十二號線指揮部主動牽頭，聯合參建單位成立技術攻關小組，反復研討施工方案、優化技術參數，首次啟用國產巨型盾構機“江城先鋒號”投入江底掘進作業。

為適配單洞雙線大直徑盾構穿越需求，區間采用雙層襯砌結構，中墻、煙道板等內部結構首次實現全預制裝配和機械化拼裝，擺脫了現澆施工對掘進的干擾，大幅提升了施工效率。同時，牽頭研發新型耐磨刀具與刀盤沖刷系統，成功攻克長距離復合地層刀盤結泥餅、刀具磨損快的世界級難題。

在指揮部的科學統籌和精準調度下，“江城先鋒號”在全斷面泥巖地層中平均掘進速度達9.6米/天，單天最高進度18米，平均進度指標是同類工程案例的2倍，用國產裝備彰顯中國基建實力，也凝聚著指揮部與參建單位的不懈付出。

定制盾構機 精準穿越核心線路

園林路站-團結大道站區間施工環境極為復雜，需兩次下穿運營中的4號線、一次下穿二環線高架，且地處長江I級階地，富水粉細砂層地質穩定性極差，施工難度極大。

面對這一挑戰，經多輪地質勘察和方案論證，最終確定采用泥水平衡盾構法施工。因區間下穿既有線路需增加管片厚度抵抗土壓，隧道直徑需相應增大，指揮部主動協調，聯合相關單位專門量身定制兩臺直徑6.8米的泥水盾構機，精準適配施工需求。

此外，該區間與4號線最近凈距僅2.1米，施工難度堪比“在動脈血管邊做手術”，施工團隊每掘進一環就實時調整盾構參數，確保區間穩定。同時，在4號線安裝機器人自動化監測設備，監測數據24小時實時傳輸至管理平臺，全程精準監控既有線路狀態，最終圓滿完成高難度精準穿越，切實保障了既有線路的安全運營。

3733噸橋梁平移 創下行業精準施工佳績

歌笛橋樁基與12號線秦園路站—公正路站區間掘進直接沖突，成為盾構推進的最大“攔路虎”。通過成立專項攻關小組，多次組織專家論證，反復優化施工方案，最終確定采用步履式同步頂推工藝實施橋梁平移。在歌笛橋底部部署16個臨時支點，每個支點均配備一臺720T步履式頂推器。

施工過程中，作業人員先通過液壓裝置將3733噸的橋梁整體抬高，再通過頂推器逐步平移，短短百米路程，橋梁在精準控制下“走”了340多次，每次移動30厘米。同時，運用自動數據采集和可視化監控系統，通過液壓裝置與計算機聯動實現精準控制，將梁體同步誤差控制在5毫米之內，歷經12天奮戰，成功實現歌笛橋空中往返平移206米、零誤差復位，圓滿破解施工難題，為盾構掘進掃清障礙。

智能鋪軌提質增效 踐行綠色施工理念

為推動鋪軌工程提質增效，12號線一期工程鋪軌全面采用智能化技術與精準測控系統，全力打造科技化、現代化鋪軌工程。鋪軌過程中，施工團隊采用CP3“軌道控制網測量+精調小車”組合技術，在隧道內每隔60米設置一對測量點，經過人工粗調后，再用精調小車精準校準，最大限度保障軌道平順度，切實提升市民乘坐舒適度。

相較于傳統施工模式，12號線鋪軌實現了多項創新突破：板橋停車場道床摒棄傳統現澆混凝土形式，采用預制件施工，大幅提升施工效率；研發供電接觸軌基座工裝，替代傳統預埋現澆方式，該工裝已成功申請國家專利；率先引入充電式新能源軌道車和鋪軌機，有效降低施工噪聲、優化隧道施工環境，踐行綠色施工理念；鋪軌結束后，引進全方位隧道沖洗設備，實現360度無死角清洗，徹底解決人工沖洗難題。此外，搭建軌道運輸智控管理平臺，劃分作業區段、實現軌道車自動限速，通過實時定位和視頻監控，全方位保障施工安全有序推進，用科技賦能施工全過程。

武漢軌道交通12號線一期工程順利通車，既是武漢城市交通發展的重要里程碑，更是中國中鐵踐行央企擔當、深耕城市基建領域的生動實踐。12號線一期工程銜接武昌火車站等重要交通樞紐，串聯華中金融城、四新城市副中心等重點區域，不僅有效引導城市“垂江軸線”發展、緩解中心區交通擁堵，更完善了武漢軌道交通環線網絡，助力三鎮互聯互通、協同發展，為武漢城市能級提升注入強勁動能。未來，中國中鐵將持續發揮央企優勢，深耕基建領域，助力武漢打造更便捷、高效的綜合交通體系，為城市高質量發展貢獻更大力量。

執行主編丨李元、沈蘇責任編輯丨楊迪（開投）內容來源丨中鐵開投

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