浙江
“五一”假期
甬舟鐵路金塘海底隧道施工現場
一群建設者們堅守一線
以24小時不間斷作業的實干姿態
全力沖刺年底海底精準對接
這一關鍵節點
上午7點，在甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側地下深處，機器轟鳴。“甬舟號”盾構機刀盤高速轉動，正全力攻堅第六段全斷面硬巖地層。操控室內，盾構機長栗晨緊盯屏幕上跳動的參數，與現場工人默契配合，一派繁忙而有序的施工現場。
“算上今年，我已經有4個五一假期堅守崗位。因為時間緊、任務重，要保證掘進進度，所以我都會申請在崗堅守。目前我們已經完成3346米的掘進，計劃在五一之后，完成第六段全斷面硬巖掘進。”中鐵十四局甬舟鐵路金塘海底隧道項目盾構機長栗晨說。
金塘海底隧道是甬舟鐵路全線控制性工程，西起北侖區，東至舟山金塘鎮，全長16.18公里，其中盾構段長11.21公里，是目前世界最長、地質最復雜的海底高鐵隧道。
根據項目進度，“甬舟號”盾構機目前正以日均6至8米的速度穩步掘進，前期已順利完成19次地層轉換，穿越43處各級風險源。假期期間，現場實行24小時連續作業。掘進、管片拼裝、設備維保等各崗位緊密協同，深海之下，忙而有序。
“全斷面硬巖巖石強度較高，對刀盤刀具的磨損比較嚴重，需要頻繁地進行刀具更換和檢修。我們采取主動停機的方法，對刀具進行檢修和更換，對設備進行維保，以確保盾構機始終處于最佳狀態，完成這一段全斷面硬巖掘進！崩醭拷榻B。
而在地面的智慧中心內，巨幅監控管理平臺大屏上，盾構機的數字模型、環境監測、安全預警等數據實時跳動。技術人員緊盯屏幕，與地下操控室緊密聯動，為海底掘進筑起一道“云端防線”。
“我們甬舟鐵路寧波側的線路全程是下坡的，隨著掘進距離變長，盾構機的埋深和水土壓力也會變大，挑戰也會變大。五一期間，我們有100多名一線作業人員依然堅守崗位，實行三班倒連續作業，以保證施工任務的順利進行！敝需F十四局甬舟鐵路金塘海底隧道項目總機械師董冰告訴記者，“目前‘甬舟號’正在掘進第六段全斷面硬巖，預計五一之后將會突破這段硬巖地層，進入下一個上軟下硬復合地層。計劃在今年年底的時候，我們盾構機可以到達海中對接的位置。”
按照計劃，甬舟鐵路將于2028年建成試運行。甬舟鐵路全長約77公里，設計時速250公里。通車后，將結束舟山不通鐵路的歷史，屆時從寧波到舟山，坐高鐵全程最快僅需26分鐘，從杭州到舟山全程最快僅需77分鐘。
來源丨記者 鄔知廷 杜倩 嚴武意 通訊員 趙榮發
編輯、一審丨王哲藝 二審丨王昱嘯 三審丨劉姍
責編丨沈焰焰
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