當一根鋼針穿透電池，監控畫面里沒有火光與濃煙，只有平穩的數據曲線——這個發生在巨灣技研實驗室里的場景，可能成為全球動力電池行業的歷史性時刻。

編輯/張濤

近日，由廣汽集團首家內部孵化的混合所有制高科技企業——巨灣技研宣布，其自主研發的全固態電池A樣電芯正式下線。這不是半固態，也不是準固態，而是100%無液態電解液的真正全固態電池。公司宣布，目標在2026年內啟動GWh級量產，并目標在2027年第一季度正式裝車應用，劍指“全球首款可量產全固態電池”的桂冠。巨灣技研的突破不僅意味著技術路線的重大跨越，更可能改寫全球動力電池產業的競爭格局。

里程碑復合電解質路線攻克行業三大“死結”

全固態電池被譽為動力電池的“金字塔尖”，理論上能同時解決傳統液態鋰電池的三大核心痛點：安全性差、能量密度低、充電速度慢。然而，全球產業界在硫化物、氧化物、聚合物、鹵化物四大主流技術路線上探索多年，均因各自的“死穴”而進展緩慢。

而巨灣技研選擇了一條與眾不同的技術路徑——深共熔基復合固態電解質技術路線。這一獨創的有機-無機復合ESC全固態電解質體系，成功攻克了長期阻礙全固態電池商業化的關鍵技術難題。

從此次下線的A樣電芯測試數據看，巨灣技研的突破是全面的：

首先是安全性實現“本質革命”。電芯完全不含液態電解液，從根本上消除了傳統鋰電池易燃易爆的隱患。在嚴苛的針刺、擠壓、熱沖擊三項安全測試中，電芯均實現“不燃不爆”，熱失控溫度超過400℃。這意味著搭載此類電池的電動車，可將自燃風險降到極低范圍內。

再者是能量密度跨越式提升。電芯單體能量密度達到260-500Wh/kg，是當前主流三元鋰電池（約200-300Wh/kg）的1.5-2倍。

最后是在快充性能方面與電池循環壽命方面的突破。該電芯支持2-3C穩定快充，30分鐘即可充滿80%電量。而在長期反復充放電過程中，電池容量衰減小、一致性好。

· 從A樣到GWh級量產的“中國速度”

A樣電芯下線，標志著全固態電池從實驗室走向產業化的關鍵一步。在電池研發流程中，A樣階段要完成電芯的初步設計和工藝驗證，是判斷技術路線能否產業化的分水嶺。

截至2026年4月，巨灣技研已申請超過50項固態電池相關專利，涵蓋電解質材料、電芯制造、核心工藝與生產設備等全鏈條技術，構建了完整的技術護城河。公司掌握了從材料合成到電芯組裝的全部關鍵工藝，且生產設備不依賴進口，避免了“卡脖子”風險。這種全鏈條自主化，是確保量產進度與成本控制的關鍵。

巨灣技研依托廣汽南沙生產基地，可快速打通從中試到量產的工藝轉化。此外，公司在山東菏澤規劃了總投資28億元的動力電池生產基地，其中一期就包含1GWh固態電池產能，二期還將新增4GWh產能。全部建成后，將形成總計8GWh的動力電池總產能，為規模化供應奠定基礎。而作為廣汽集團孵化的企業，巨灣技研也擁有著天然的產業化通道。

· 市場重塑 解決電動車三大痛點

巨灣技研全固態電池的量產，有望從根本上重塑電動汽車的用戶體驗與市場格局。除了上文提到的解決安全焦慮與續航與補能焦慮，還將推動整車設計與性能革新。更高的能量密度意味著在同等續航下，電池包可以做得更小、更輕，為整車設計釋放更多空間，有利于實現更極致的輕量化、更低的風阻和更靈活的底盤布局。同時，電池安全性的根本性提升，也將簡化電池包的熱管理系統，進一步降低成本與重量。還可拓展全新應用場景。除了乘用車，全固態電池的高安全、高能量密度特性，使其在電動垂直起降飛行器（eVTOL）、無人機、高端儲能、特種車輛等領域具有巨大應用潛力，將開啟全新的電動化市場空間。

·產業化中國領跑全球競賽

“全固態電池過去兩年技術創新非常活躍，去年(全球)新公開申請的專利中國占了44%。另外，核心材料硫化物電解質國產產能也超過了2萬噸。”清華大學教授歐陽明高在早前舉辦的智能電動汽車發展高層論壇(2026)上表示。

不言而喻，這是一場關乎未來能源話語權的全球競賽。盡管挑戰重重，但巨灣技研的突破無疑為全固態電池產業化注入了強心劑。如今，巨灣技研的電池技術已通過評審，并獲得中國國家發展改革委的政策支持，這代表了國家層面對該技術路線的認可與背書。全固態電池的產業化，不是一場短跑，而是一場需要技術、資本、產業鏈和政策協同推進的馬拉松，巨灣技研的全固態電池A樣電芯下線，吹響了沖刺階段的號角。

當充電像加油一樣快，續航超過一千公里成為常態，電動汽車或將迎來全新時代。巨灣技研的突破，不僅是一家企業的技術勝利，更是中國新能源產業從“跟跑”、“并跑”到在關鍵領域實現“領跑”的生動注腳。

（圖片來自網絡）

牟經理

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