北京
文 / 吳毓
北京車展的展臺上，一汽奧迪沒有為剛剛上市A6L e-tron、Q6L e-tron再添一把柴，而是選擇裝備V8引擎的性能旗艦SQ8。這種“退后一步”，出乎所有人的意料。
奧迪SQ8的性能絕對夠夯。8只氣缸4升排量V形布置，373千瓦、770牛·米，零百提速直接拉到4.1秒；還有自適應空氣懸架、四輪轉向、quattro運動型差速器和電子防傾桿……讓它在賽道在街道都能原地起飛。
但最近幾年，專注操控的性能車已經鳳毛麟角，純粹機械性能的“怪獸”更少見于車展舞臺。
回望2020年的北京車展，仍是燃油高性能車的盛世：有零百提速2.9秒的瑪莎拉蒂MC20（參數丨圖片），有720馬力的日產GT-R 50，有最速四門房車BMW M5雷霆版，有將舒適和操控推向極致的保時捷Panamera Turbo S，還有紐伯格林賽道SUV記錄保持者奧迪RS Q8。
短短數年，車市格局已經改寫，不僅電動狂野成為主流，各個品牌忙于“電動軍備”：電池技術“正面強攻”，進入“充電十分鐘續航400km+”的時代，寧王第三代神行電池宣稱6分27秒就能充至98%；電氣架構“傘降突擊”，800伏架構成為主流市場的入場券，想在高端市場秀肌肉要有1200伏的實力；“側翼迂回”中，豐田現代盯住氫燃料電池，保時捷法拉利考慮e-fuel，蔚來則全力布局換電……
在近乎貼身肉搏的淘汰賽中，一汽奧迪突然轉身，亮相V8旗艦SQ8。不靠電動噱頭博眼球，只為守住Heritage品牌印記與Potency硬核實力。
首先，通過高性能旗艦挖深品牌護城河。
面對新勢力“冰箱彩電大沙發”的舒適取向，一汽奧迪選擇上市SQ8、展示F1 R26，意在強調無論油電驅動，操控能力與機械素質始終是立身之本。即使是電機驅動的e-tron車型，奧迪也從未放棄“線性加速”、“底盤調校”、“賽道經驗”等傳統優勢。
以奧迪A6L e-tron為例，配備前后五連桿獨立懸架、FSD頻率選擇減震器、自適應空氣懸架。造車團隊的調校功底始終在線：縱向的加速剎車注重線性，橫向轉彎變線注重側向支撐，減震和懸架注重平穩，quattro電動四驅注重扭矩分配……沒有花哨配置堆溢價，只有賽道基因筑壁壘。
其次，重新奪回產品評價體系的定義權。
燃油車時代的產品邏輯很簡單：底盤調校、整車品控、長期可靠、主被動安全……配置只是錦上添花。現在則完全相反，駕駛質感、行車安全、整車耐用性不再是核心，冰箱彩電大沙發甚至K歌火鍋帶馬桶成了汽車的賣點。
確實，產品體驗、技術路徑沒有絕對的對錯，惟有被消費者認可與否的差異。但是，當長期品控、操控穩定、熱失控防護等基本素質被邊緣化，就是對消費者主權的漠視與踐踏。
“底盤調校功底”、“百年賽道經驗”，是車企工程團隊長期積淀的硬實力，也是市場競爭中“不言而喻”“心照不宣”的基本能力與規則。就像我們去餐廳吃飯，默認使用天然動物蛋白；在網購平臺買電器，默認符合3C及其它法規標準，無需多問。但市場內卷的結果卻是，智能配置堆料，駕駛本質妥協；場景需求放大，基本素質縮水。
每一位消費者、從業者都應該捫心自問，領先與好用，哪個更重要？
電動化不是同質化內卷的借口，智能化更不是舍棄造車初心的理由。汽車的核心使命，永遠是靠譜出行、極致操控、長久陪伴，而非簡單的配置堆砌。
一汽奧迪逆勢亮出V8旗艦SQ8，看似是燃油性能的回歸，實則是對造車初心的堅守。百年功底，始終經得起市場與時間的雙重檢驗。【版權聲明】本文系《汽車人》原創，出版方所有，未經授權不得轉載或部分復制，違者必究。
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