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文 / 吳毓
北京車展的展臺上,一汽奧迪沒有為剛剛上市A6L e-tron、Q6L e-tron再添一把柴,而是選擇裝備V8引擎的性能旗艦SQ8。這種“退后一步”,出乎所有人的意料。
奧迪SQ8的性能絕對夠夯。8只氣缸4升排量V形布置,373千瓦、770牛·米,零百提速直接拉到4.1秒;還有自適應空氣懸架、四輪轉向、quattro運動型差速器和電子防傾桿……讓它在賽道在街道都能原地起飛。
但最近幾年,專注操控的性能車已經鳳毛麟角,純粹機械性能的“怪獸”更少見于車展舞臺。
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回望2020年的北京車展,仍是燃油高性能車的盛世:有零百提速2.9秒的瑪莎拉蒂MC20(參數丨圖片),有720馬力的日產GT-R 50,有最速四門房車BMW M5雷霆版,有將舒適和操控推向極致的保時捷Panamera Turbo S,還有紐伯格林賽道SUV記錄保持者奧迪RS Q8。
短短數年,車市格局已經改寫,不僅電動狂野成為主流,各個品牌忙于“電動軍備”:電池技術“正面強攻”,進入“充電十分鐘續航400km+”的時代,寧王第三代神行電池宣稱6分27秒就能充至98%;電氣架構“傘降突擊”,800伏架構成為主流市場的入場券,想在高端市場秀肌肉要有1200伏的實力;“側翼迂回”中,豐田現代盯住氫燃料電池,保時捷法拉利考慮e-fuel,蔚來則全力布局換電……
在近乎貼身肉搏的淘汰賽中,一汽奧迪突然轉身,亮相V8旗艦SQ8。不靠電動噱頭博眼球,只為守住Heritage品牌印記與Potency硬核實力。
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首先,通過高性能旗艦挖深品牌護城河。
面對新勢力“冰箱彩電大沙發”的舒適取向,一汽奧迪選擇上市SQ8、展示F1 R26,意在強調無論油電驅動,操控能力與機械素質始終是立身之本。即使是電機驅動的e-tron車型,奧迪也從未放棄“線性加速”、“底盤調校”、“賽道經驗”等傳統優勢。
以奧迪A6L e-tron為例,配備前后五連桿獨立懸架、FSD頻率選擇減震器、自適應空氣懸架。造車團隊的調校功底始終在線:縱向的加速剎車注重線性,橫向轉彎變線注重側向支撐,減震和懸架注重平穩,quattro電動四驅注重扭矩分配……沒有花哨配置堆溢價,只有賽道基因筑壁壘。
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其次,重新奪回產品評價體系的定義權。
燃油車時代的產品邏輯很簡單:底盤調校、整車品控、長期可靠、主被動安全……配置只是錦上添花。現在則完全相反,駕駛質感、行車安全、整車耐用性不再是核心,冰箱彩電大沙發甚至K歌火鍋帶馬桶成了汽車的賣點。
確實,產品體驗、技術路徑沒有絕對的對錯,惟有被消費者認可與否的差異。但是,當長期品控、操控穩定、熱失控防護等基本素質被邊緣化,就是對消費者主權的漠視與踐踏。
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“底盤調校功底”、“百年賽道經驗”,是車企工程團隊長期積淀的硬實力,也是市場競爭中“不言而喻”“心照不宣”的基本能力與規則。就像我們去餐廳吃飯,默認使用天然動物蛋白;在網購平臺買電器,默認符合3C及其它法規標準,無需多問。但市場內卷的結果卻是,智能配置堆料,駕駛本質妥協;場景需求放大,基本素質縮水。
每一位消費者、從業者都應該捫心自問,領先與好用,哪個更重要?
電動化不是同質化內卷的借口,智能化更不是舍棄造車初心的理由。汽車的核心使命,永遠是靠譜出行、極致操控、長久陪伴,而非簡單的配置堆砌。
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一汽奧迪逆勢亮出V8旗艦SQ8,看似是燃油性能的回歸,實則是對造車初心的堅守。百年功底,始終經得起市場與時間的雙重檢驗。【版權聲明】本文系《汽車人》原創,出版方所有,未經授權不得轉載或部分復制,違者必究。
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