打通“瓶頸”！這條“八縱八橫”高鐵開工穩步推進→

來源：市場資訊

（來源：21sun工程機械商貿網）

4月30日，中鐵工程設計咨詢集團有限公司《新建重慶至貴陽高速鐵路遵義至息烽段地質加深勘探（補充勘察）招標公告》發布。

新建時速350公里渝貴高鐵項目正深化預可研方案研究，有望年內完成可研并穩定線路走向及設站方案，并在“十五五”中后期開工建設。

根據招標公告：

新建重慶至貴陽高速鐵路遵義至息烽段，線路自新建遵義站南咽喉引出，沿既有渝貴鐵路東側向南前行，上跨杭瑞高速公路后并既有遵義南站東側新設站，出站后繼續沿既有渝貴鐵路東側向南前行，上跨遵義繞城高速公路、烏江后拐向西南，上跨開陽鐵路、江黔高速公路，經管田村后拐向東南，并既有息烽站東側新設站。本段線路長度70.078km。

本次地質加深勘探（補充勘察）范圍如下：渝貴高鐵遵義站出站端分布的長溝錳礦、湘江錳礦及南茶錳礦采空區，本次勘探主要針對采空區進行勘探驗證。根據本項目整體推進進度，計劃于2026年6月30日完成。

渝貴高鐵規劃由來已久。早在2016年，項目就納入了當時的國家中長期鐵路網規劃，2021年底又納入了“十四五”鐵路發展規劃，為規劃研究項目，亦是2025年的國家重點儲備開工項目。

項目是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道包（銀）海、蘭（西）廣通道的重要組成部分，也是貫徹落實國家西部陸海新通道中通道建設的重要工程。

2018年1月，以既有老川黔鐵路擴能改造名義修建的新建渝貴鐵路開通運營，為設計時速200公里的客貨共線標準鐵路。

作為兩條高鐵通道的共線段落，渝貴鐵路兩端連接的都是時速350公里的高鐵，目前車次雖未完全飽和，但“十五五”期間，其北端銜接的西渝（京昆）、包西高鐵將相繼建成，西安南下至兩廣的車次疊加，渝貴鐵路的通行壓力將進一步加大，勢必將成為通道的瓶頸路段。

同時，作為西部陸海新通道上的重要線路，去年5月，國鐵集團出臺進一步支持西部陸海新通道發展重點舉措，明確：加快推進西部陸海新通道主通道干線鐵路體系建設，推進渝貴高鐵加快建設，釋放既有渝貴鐵路貨運能力。

2022年左右，重慶市和貴州省已共同委托設計院開展重慶至貴陽高鐵預可研報告編制工作。

2024年5月底，國鐵集團發布了重慶至貴陽高速鐵路勘察設計招標公告，標志著項目正式提上建設議程。

根據預可研推薦方案，項目建設規模約357公里，總投資匡算798億元，其中貴州段260公里投資577億元，重慶段97公里投資221億元。

關于線路走向問題，2025年6月，貴州省交通運輸廳曾明確答復：

“貴州段走向采用線路順直、里程短、投資省、輻射人口多、覆蓋城鎮經濟體量較大、地質條件相對較好的中線方案（即經貴州桐梓縣、匯川區、播州區、息烽縣、修文縣引入貴陽樞紐）。下一步，將積極配合國鐵集團加快推進項目前期工作，爭取“十五五”盡早開工建設�！�

項目的實施將形成重慶至廣州高標準高鐵客運通道，極大地提升成渝地區雙城經濟圈至粵港澳大灣區客運水平。同時，將進一步釋放既有渝貴鐵路貨運能力，提高西部陸海新通道中通道貨運水平。屆時，既有渝貴鐵路功能將調整為以貨為主兼顧客運。

項目建成后，重慶至貴陽的高鐵運行時間也將從現在最快2小時縮短至1.5小時以內。