兵敗如山倒！國產新能源或已經證明：中國壓根不需要二線豪華品牌

這句話放在五年前，沒人敢信。

放在今天，數據已經替中國消費者把答案說得明明白白了。

2025年，合資品牌乘用車市占率預計跌至30%左右，較燃油車時代巔峰期的52.6%暴跌超22個百分點。曾經覺得高不可攀的外資豪華品牌，正在以肉眼可見的速度從中國消費者的購車清單上消失。

消失得最快的，恰恰是那些曾經活得最滋潤的二線豪華品牌。

先把賬面數字擺出來，讓人清醒一下。

英菲尼迪陷入"雙線失利"的窘境，燃油車基本盤萎縮，新能源賽道毫無建樹，2025年11月單月銷量僅165輛，全年目標達成率不足10%，成為最有可能退出中國市場的品牌之一。

165輛。一個月。一個曾經打著"敢愛"旗號風光無限的豪華品牌，月銷跌到了三位數。

雪佛蘭2025年11月銷量僅230輛，全年目標達成率不足30%，主力車型兩年未更新，配置與時代脫節，渠道持續收縮陷入惡性循環。東風標致11月單月銷量723輛，目標達成率不足25%，曾經憑借底盤調校優勢風靡市場的法系車，如今已難覓昔日榮光。

這些數字背后是一個殘酷的現實：謳歌已經走了，DS已經走了，英菲尼迪隨時可能打包離開，剩下那些還撐著的，也不過是在用降價換茍延殘喘的時間。

就連頭部的BBA也沒好到哪里去。奔馳同比下滑19%、寶馬跌12.5%、奧迪降5%，三家合計少賣近26萬輛。有媒體爆料稱，寶馬和奔馳2026年國產車型銷量預測不足50萬輛。從巔峰期的七十萬輛跌到五十萬輛以下，這不是小跌，這是斷崖。

跌成這樣，不是一兩個偶然因素疊加的結果，而是整個賽道邏輯被徹底顛覆了。

傳統豪華品牌過去賣的是什么？品牌光環、駕駛質感、內飾用料、發動機聲浪。這些東西在燃油車時代確實稀缺，中國消費者愿意為此買單。

但現在呢？

乘聯會相關調研顯示，中國豪華車用戶對智能座艙、智駕系統的關注度遠高于歐洲市場，且這類智能化體驗已成為用戶從傳統豪華品牌向新勢力汽車品牌轉移的核心驅動因素。

消費者想要的東西變了，但外資豪華品牌的反應速度根本跟不上。

寶馬當前主流車型搭載的iDrive系統，在本土化語音交互功能上與本土品牌搭載的鴻蒙座艙存在明顯差距——鴻蒙座艙已支持粵語、四川話、東北話等16種方言變體，多輪對話理解準確率最高達98%；寶馬iDrive系統雖早于2013年便支持粵語識別，但方言覆蓋范圍長期局限于少數種類。

一個能聽懂你說四川話的座艙，和一個讓你反復說普通話才能明白的系統，你選哪個？

中國新能源汽車市場呈現"18個月迭代一代"的快節奏特征，而寶馬采用全球統一的車型研發流程，兩者的適配差距逐步顯現。外資品牌在慕尼黑或者斯圖加特決定好了一款車，走完全球研發周期送到中國，中國市場已經換了天地。

這個體制性的遲鈍，靠砸錢是補不回來的。

比亞迪2025年以超460萬輛的成績蟬聯銷冠，海外銷量首次突破百萬大關；吉利汽車以39%的同比高增速躋身前三，新能源車型銷量占比超55%；小米汽車作為行業新兵，首年交付即突破40萬輛。

問界M9、理想L9，在中大型SUV市場已經把寶馬X5月銷量打到了徘徊在五千輛左右的水平。寶馬X5在中大型SUV市場被理想L9、問界M9等新勢力反超，主力轎車5系月度銷量也不足萬輛。

國產新能源做到了一件非常關鍵的事：用中端價格，給了消費者超越傳統豪華品牌的智能體驗。買一臺三四十萬的問界M9，車機、智駕、空間、舒適度全面碾壓同價位的德系品牌。

中國消費者不傻，用過就回不去了。

這才是二線豪華真正崩潰的根本原因——它們的護城河，就是中國消費者曾經對"洋品牌"的仰視心態，而這種心態正在快速消失。

有人說，外資品牌還在反擊，2026年要推新車、搞電動化攻勢。

這話沒錯。奔馳全年推出不少于18款新車型，寶馬帶來約20款新產品，奧迪有全新Q5L、A6L等多款車型上市。陣仗看起來不小。

但問題是，這些品牌已經失去了最寶貴的東西——消費者的期待感。

降價的結果呢？部分消費者將降價解讀為產品力不足的信號，反而選擇持幣觀望，導致降價后潛在客戶轉化率不升反降。越降價越沒人買，這個惡性循環一旦形成，靠堆新車是解不開的。

謳歌、英菲尼迪、捷豹、DS，受制于自身產品線或營銷手段的問題，一個接一個地在中國市場深感涼意。就算是現在還留在中國的二線豪華品牌，"二線豪華"這個概念很快就要被行業舍棄了。

隨著華為、小米加速布局高端市場，整個中國豪華車市場的生態早已不同往日，留給外資二線品牌的空間越來越窄，窄到了幾乎可以忽略不計的程度。

中國市場用實際行動給出了答案：不是中國消費者配不上二線豪華，而是二線豪華已經配不上中國消費者了。

參考資料：