放開禁限摩！摩托車是民生出行剛需，給老百姓多一種上路新選擇

摩托車具備更強的性能，不僅速度快，而且續航遠，已經成為外賣小哥、快遞騎手必備的交通工具。但是目前仍然有170多個城市禁摩，在這些城市里，摩托車禁止上路通行，行內人建議放開禁限摩，摩托車是民生出行的剛需，應該給老百姓多一種上路新選擇。

全國已禁摩40年

1985年，北京率先推出了“停放摩托車牌照+分區限行”的政策，接下來，全國各地紛紛效仿，開始了全國禁限摩。

當時對摩托車的進行，說實話的確起到了非常好的效果，當時的摩托車污染重、事故多、噪音大，的確不應該在城市內上路。

但是40年的時間已經過去，現在的摩托車技術已經今非昔比，禁摩的原因也已經不復存在了。

目前生產的電動摩托車，尾氣排放已經達到國4標準，2029年還要實現國5標準，通史催化反華其技術，可以將有害氣體排放降低90%以上，電動摩托車基本實現了零尾氣排放，不會再給大氣造成污染。

另外電動摩托車的安全問題也得到了解決，比如在陜西西安，解除禁摩令以后，通過設置“專用車道+嚴管無牌車”的方式，安全事故率明顯減少。

同時摩托車體積更小，在道路行駛時只占小汽車的40%，停車時只占小汽車的25%，這對于緩解道路交通壓力也是有利的。

摩托車是民生出行的剛需

除了禁限摩的原因已經不成立以外，摩托車也是民生出行的剛需，已經成為出行時不可替代的交通工具，主要表現為三個方面。

經濟剛需

摩托車成為老百姓出行的重要交通工具，特別是對外賣小哥、快遞騎手、保潔員等等，不僅僅能夠日常代步，而且成為他們賺錢的工具。

摩托車的成本比較低，只需要3000~5000元即可，低收入家庭也能夠買得起，而且它的速度快，能夠提高車主的出行效率。

交通剛需

在大城市里，雖然有公交地鐵，但是有的人做的比較遠，要想乘坐還需要走很長的一段距離，這個時候摩托車的優勢就體現出來了。

摩托車車身比較小，可以輕松地行駛在狹窄的路段，填補了地鐵公交的覆蓋空白，解決了物流配送最后1公里的問題，與公交地鐵形成了互補。

公平剛需

禁摩令本質上是剝奪了中低收入群體的路權，摩托車本身是合規的車型，可以生產，也能夠銷售，同時還可以上牌照，合規車輛卻不允許上路，難免有失公允。正如半月談所言：“好的管理不是禁止，而是讓風險可控”。

西安、西寧等城市已經帶了一個好頭

解除禁摩令，并不是說摩托車可以隨意上路，而是對摩托車實施精細化的管理，西安、西寧等城市，早已解除了禁摩令，通過科學的管理，不僅沒有使路面變得混亂，反而更方便了出行，他們已經帶了一個好頭。

解除禁摩令，但是一些核心區域還是嚴格控制摩托車上路，比如高架橋、隧道等高風險的路段，禁止摩托車進入，可以保障車主的出行安全。

另外給摩托車設置專用等候區、停車位，讓摩托車有地方可停。但是對于違規的行為，也要進行嚴格打擊，通過ai識別抓拍、電子圍欄等方式對摩托車實施精準管控，讓摩托車出行變得更合規。

電摩上路比摩托車更有優勢

現在的摩托車已經開始向電動化方向發展，電動摩托車要比燃油摩托車具備更大的優勢，給出行帶來了便利。

雅迪、九號等大品牌的摩托車推出了200公里以上的車型，而且支持快充，能夠有效地減少使用成本。

另外電動摩托車具備更多的智能化功能，包括abs防抱死、Tcs的牽引力控制、智能頭盔等等大幅度的提升騎行的安全，同時還讓車輛變得更加便捷。

總結

以前禁止摩托車上路，說實話，是為了車主更好，是為了城市的發展，但是隨著技術的進步，40年的禁摩令該畫上句號了，放開禁限摩，并不是否定過去的管理，而是順應當前技術進步與民生需求的必然，期待管理部門能夠讓老百姓多一種選擇。