北京車展上，寧德時代不僅展出了電池、換電站，還展出了一個汽車底盤，并且號稱是專為L4級自動駕駛打造的智能底盤。

這是寧德時代子公司寧德時代（上海）智能科技有限公司（下稱時代智能）的產品。4月25日，時代智能總經理楊漢兵、CTO蔡建永也特地向媒體介紹了這一名為“磐石底盤”的產品，并分享了其商業化進展。

時代智能總經理楊漢兵

寧德時代自2021年成立時代智能，“野心優雅”——希望從動力電池領域走出，向全行業提供智能電動汽車的標準化硬件底座。

5年過后，寧德時代的底盤野心，已經跑到了L4級自動駕駛階段。

那么，寧德時代憑什么能做L4的底盤？到底有沒有人買單呢？

01

怎樣的底盤，敢做L4？

L4意味著車輛要自己在路上跑，人在車里可以完全不管。但目前沒有法律允許L4上路，車企現在的玩法是：硬件先堆夠，軟件等技術完善和法規許可。

L4固然美好，但也有人擔心：萬一車在L4狀態下出了故障，怎么辦？

此前在一個論壇上，蔡建永就發出一個看似“杞人憂天”的拷問：

假設一個城市10萬臺無人車在同時運營，每天有多少車會趴在路上？

時代智能CTO蔡建永

蔡建永的推算是：每座城市每天有10-100+臺的車趴在路上。

其結果：

對于運營而言，本該盈利的車隊，變成了負資產；對城市管理者，可能造成城市交通癱瘓；對于消費者，可能意味著信任的喪失。

所以為L4準備的車，必須在任何單一系統失效的情況下，還能安全停下來，或者繼續開到安全區域。這就是“冗余”——關鍵系統要有備份。

磐石底盤怎么做到的？

蔡建永介紹，磐石底盤從設計之初，就為L4場景打造了原生冗余架構，包括八個方面：低壓供電冗余、低壓通訊冗余、高壓雙核電池冗余、高壓驅動冗余、制動冗余、轉向冗余、底盤域控冗余、熱管理冗余。

磐石底盤試圖以這8大冗余覆蓋所有關鍵環節，將因系統故障導致的無人駕駛汽車趴窩率降至趨近于零。

這一設計什么水平？我們可以對比一下小鵬汽車同樣為L4級自動駕駛、搭載在小鵬GX Robotaxi版本的冗余設計。

小鵬集團董事長何小鵬，給出的說法是“航空級六重全域安全冗余”包括：轉向冗余、制動冗余、驅動冗余、通信冗余、供電冗余、解鎖冗余。

二者大體接近，不同的部分是，小鵬單獨提出的“解鎖冗余”，回應的是汽車事故當中，消費者對于車門打不開的擔心，其實是磐石底盤“低壓供電冗余”的部分；磐石底盤單獨提及底盤域控冗余和熱管理冗余。

從賬面看，兩者都能確保任何單一系統失效不影響車輛安全行駛。

除了冗余設計，安全也是L4級自動駕駛的難點痛點。不過，由于它是自動駕駛，一般不會“撞”別人，所以關鍵在于被動安全，“被撞”尤其是后方追尾之后，要確保乘員安全。

磐石底盤因此進行了針對性的后碰和側碰強化設計，能在碰撞瞬間0.01秒內切斷高壓回路，0.2秒內釋放殘余電能，斷電速度達行業平均水平的5倍——避免乘客有任何的觸電風險。

此外，作為自動駕駛車輛，協同控制必須高效——“大腦”和“身體”要深度融合。磐石底盤設計成能夠實時向ADS（智駕大腦）上報動力學安全邊界，包括當前的橫向加速度極限、縱向制動極限、以及邊界預警信息。相當于底盤時刻在告訴大腦：我現在能安全承受多大的動作幅度。這是為了在極端故障下，系統能夠基于底盤的真實剩余能力，執行最合理的策略——平順減速、安全靠邊。

最后，作為服務于全行業的L4底盤，磐石底盤還做了標準化的軟硬件平臺和適配接口，能夠大幅簡化自動駕駛車輛從設計研發到量產制造的全流程。磐石底盤也支持不同自動駕駛解決方案，自動駕駛系統和底盤部件也可以獨立升級和更換，降低運營周期的維護成本。

時代智能與地平線簽訂了戰略合作協議

比如，雖然時代智能和地平線簽訂了合作協議，但是蔡建永明確，這不是排他性合作。

02

誰會買單？

時代智能成立的初心，是幫車企省錢。

楊漢兵曾經說，每個車企都開發底盤，是重復“發明輪子”，浪費巨大：每個主機廠5千到2萬研發人員，每年幾十億到幾百億投入，開發周期24到48個月，產品差異化卻越來越小。“這不是可持續的。”

時代智能想做的，就是提供一套底盤，適配多個車型，讓車企研發周期壓到12-18個月，成本降到自主研發的1/4-1/5。

愿望很美好，但自己不造車的寧德時代，想讓別的車企買它的底盤，難度肯定很大，時代智能必須先拿出產品，證明自己。

時代智能先從寧德時代比較熟悉的電動化做起。

2021年，時代智能剛成立時，推的是CIIC底盤——全稱寧德時代集成智能底盤CATL Integrated Intelligent Chassis。那時的邏輯是“三電集成+上下解耦”：把電池、電機、電控整合到一個底盤平臺上，上下車體并行開發，幫助車企省開發費、縮短周期。

核心理念是12個字：內部集成、上下解耦、對外開放。尤其是CTC（Cell to Chassis）設計——將電芯直接集成到底盤上，大幅減小空間，提升電池搭載量和結構強度。

2023年蔡建永在中國汽車軟件大會上講滑板底盤，故事還是這套——強調空間利用率、成本優勢、開發效率。名字還是CIIC。CIIC當時已經有了線控轉向、線控制動的表達，但還沒有完整的線控底盤或者冗余設計。

2024年4月北京車展，CIIC量產樣件首次公開展示，并且很快有了第一個客戶，也是關系戶——哪吒汽車。哪吒汽車有寧德時代的投資。

8月，哪吒S（參數丨圖片）獵裝版CIIC 800V車型下線，成為全球首款搭載CTC技術的量產滑板底盤車型——但是，哪吒汽車此時已經經營不善，實際交付規模不大，但CIIC底盤完成了量產工藝的全流程驗證。

2024年12月24日，時代智能將CIIC底盤改名“磐石（Bedrock）一體化智能底盤”并正式發布，明確其“超高安全滑板底盤”的產品定位。當日，阿維塔同步官宣成為首個應用該底盤的車企品牌。

當時，楊漢兵表示，磐石底盤是基于電池到底盤一體化（CTC）技術的旗艦級方案。而且，磐石底盤已經明確專為L3及以上自動駕駛設計。同時，產品線也分開了：磐石基礎版面向乘用車客戶，磐石全冗余版面向Robotaxi（自動駕駛出租車）場景。

從“CIIC”到“磐石”，從滑板底盤到“L4底盤”——這背后是時代智能緊跟行業的發展階段的產品進化。

因此，楊漢兵說，公司業務分兩塊：一是現有架構下的L2、L2.9量產項目，客戶包括新勢力和國內外的傳統車企；二是L4相關合作，已經談得比較深，但“合適的時候再公布”。

這兩個業務都是哪些客戶？從時代智能此前官宣的諸多合作，我們可以理出以下清單。

• 車企：阿維塔、北汽、越南VinFast、馬自達、東風日產、廣汽集團、江淮汽車；
• 出行公司；百度無人駕駛、T3出行、哈啰；
• 設計公司：阿爾特
• 電池公司：印尼IBC
• 芯片公司：地平線

T3出行和時代智能簽訂項目合作協議

總體來說，客戶就是車企和出行公司，分別對應L2和L2.9量產客戶和L4客戶。

這些車企和Robotaxi公司為什么愿意把“靈魂”托付給時代智能？

在此前一個論壇的采訪中，蔡建永回應稱，雖然底盤等關鍵零部件占據很高的重量和價值比重，但是許多主機廠正面臨越來越強的“場景化開發”壓力，如果專注于上車體、座艙和輔助駕駛能力的研發，能夠更快進入市場、搶占用戶心智。

從成串的客戶名單來看，還是有不少企業認同這一邏輯。

03

寧德時代的野望

寧德時代早就不是只賣電池的公司了。

從電池開始，寧德時代還從事電池上下游的礦產投資、材料生產、回收利用；在汽車領域還從事能源運營，投資建設充換電設施；而底盤公司則是它在汽車領域更為直接的布局。

寧德時代北京車展的展臺涵蓋電池、換電、展臺等多方面業務

寧德時代想做的，是自動駕駛時代的“核心供應商”。這一野心超越了博世在燃油車時代的成就，可以和華為在智能電動汽車時代的野望相提并論。

挑戰在于車企的判斷和能力。對于有野心且有能力的企業，一定會自研智能底盤——理想汽車、蔚來汽車、小鵬汽車、智己、比亞迪的底盤已經基本堪稱全線控、全主動的底盤，此外，吉利、比亞迪其他云輦配置、華為、零跑、特斯拉都部分具有智能底盤功能或者正在開發。

有點像智駕方案，雖然有華為乾崑試圖一統天下，但還有其他供應商以及車企自研與之爭高低。會采用第三方方案的，往往是自身智駕研發能力不太強的企業。

華為的乾崑智駕至少已經證明了，能幫車企在當前階段迅速拉升智駕能力，但寧德時代的時代智能，目前給車企的賦能基本還在電動化，對于智能化的提升還需要案例證明——這是它需要跨越的第一個里程碑。