文 / 郭添

來(lái)源 / 節(jié)點(diǎn)Auto

6月9日晚，賽豆科技AIVA品牌發(fā)布會(huì)剛開(kāi)完，就在汽車圈掀起了一場(chǎng)撞臉風(fēng)波。

阿維塔發(fā)了一條微博，沒(méi)點(diǎn)名說(shuō)，大意是，某品牌名稱在設(shè)計(jì)上與阿維塔極為相似，中國(guó)汽車不能走Ctrl+C、Ctrl+V之路。網(wǎng)友一秒對(duì)號(hào)入座，這說(shuō)的不就是AIVA嗎？

AVATR和AIVA，四個(gè)字母有三個(gè)重合，字體風(fēng)格也確實(shí)沾親帶故。阿維塔覺(jué)得被冒犯了，可以理解。但把這事掰開(kāi)揉碎看，遠(yuǎn)沒(méi)有吃瓜群眾想的那么簡(jiǎn)單。

名字這事，誰(shuí)說(shuō)了算？

為什么"撞臉"或許不是大事。

汽車圈英文品牌名高度內(nèi)卷，四五個(gè)字母的排列組合早就被翻來(lái)覆去用遍了。AION、AITO、AVATR、AIVA，清一色A打頭，都是好念、好記、有國(guó)際范的風(fēng)格。

有網(wǎng)友一針見(jiàn)血：AIVA參考的更像是自家的AITO，而不是AVATR。賽力斯旗下問(wèn)界的英文名就是AITO，視覺(jué)結(jié)構(gòu)也幾乎一模一樣。或許不是大眾輿論傳播的抄襲，而是賽豆從自家品牌體系里找靈感，這么說(shuō)也不是空口無(wú)憑，AIVA有清晰的命名邏輯：Artificial Intelligence Voyage Ahead，寓意為AI領(lǐng)航前行。每個(gè)字母都有出處，不是隨手拼湊。這么看，抄襲或許站不住腳。

但有一點(diǎn)值得商酌，阿維塔選在AIVA發(fā)布會(huì)還有不到4個(gè)小時(shí)發(fā)聲，時(shí)間節(jié)點(diǎn)十分巧妙。更關(guān)鍵的是，阿維塔與賽力斯同處重慶新能源產(chǎn)業(yè)核心圈，在同一個(gè)城市、同一個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)中。

結(jié)果你也看到了，阿維塔確實(shí)先把輿論陣地占了。當(dāng)然，小編本人非專業(yè)法律從業(yè)者，是否違背了商標(biāo)法還不好說(shuō)，但對(duì)一家車企，我認(rèn)為真正值得關(guān)注的，不是名字像不像，logo設(shè)計(jì)是否接近，而是賽豆到底在做什么？

賽豆科技的前身是藍(lán)電汽車，賽力斯旗下曾經(jīng)最不起眼的那個(gè)品牌。2023年上市，年銷2萬(wàn)出頭；2024年，還是2萬(wàn)出頭。

但賽力斯顯然不打算放棄10-20萬(wàn)元這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，畢竟是中國(guó)新能源汽車最大的蛋糕，比亞迪、吉利、長(zhǎng)安在這里打得天昏地暗，誰(shuí)都不想缺席。

于是藍(lán)電換魂了。

2024年2月，賽力斯與重慶沙坪壩區(qū)政府簽協(xié)議，把藍(lán)電資產(chǎn)剝離到新公司。2025年5月，完成66.7億元增資擴(kuò)股。股權(quán)結(jié)構(gòu)徹底重寫(xiě)：重慶國(guó)資平臺(tái)沙磁致遠(yuǎn)持股34.5%成為大股東，寧德時(shí)代旗下問(wèn)鼎投資也入了局，賽力斯放棄優(yōu)先認(rèn)購(gòu)權(quán)，持股比例降至32%。5月29日，藍(lán)電科技正式更名為賽豆科技。

這不是換個(gè)馬甲重新出發(fā)的故事。66.7億元真金白銀進(jìn)來(lái)，控制權(quán)讓渡，寧德時(shí)代既當(dāng)電池供應(yīng)商又當(dāng)股東，這套組合拳打下來(lái)，賽豆已經(jīng)是一個(gè)新物種了。

一位關(guān)注賽力斯的投資人說(shuō)得直白，賽力斯讓出控股權(quán)，表面看是退，實(shí)際是給新品牌解綁。賽豆獨(dú)立運(yùn)營(yíng)之后，品牌沒(méi)有歷史包袱，反而能輕裝上陣。

20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，賽力斯的第二條腿

問(wèn)界已經(jīng)讓賽力斯翻身了，還要繼續(xù)做賽豆？

是的，問(wèn)界M9連續(xù)21個(gè)月蹲在50萬(wàn)級(jí)SUV銷冠的位子上，全系成交均價(jià)40萬(wàn)元，2025年?duì)I收1650億元。從一個(gè)均價(jià)8-15萬(wàn)元的西南小廠到豪華新能源頭部選手，華為功不可沒(méi)。

問(wèn)題在于，賽力斯不能只有問(wèn)界這一條腿。

2026年一季報(bào)，賽力斯?fàn)I收356億元，凈利潤(rùn)8.7億元，凈利率2.4%。汽車行業(yè)平均凈利率3.2%。

高端賣得好，但利潤(rùn)被技術(shù)合作成本和價(jià)格戰(zhàn)壓得很薄，賽力斯需要再找到第二個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)，還得恰好是問(wèn)界覆蓋不到的空白區(qū)。

2026年就是最好的機(jī)會(huì)窗口，新能源戰(zhàn)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)正在遷移。純電續(xù)航、底盤調(diào)校這些傳統(tǒng)差異化維度，已經(jīng)被比亞迪、吉利卷到了天花板。下一輪競(jìng)爭(zhēng)的核心，指向AI體驗(yàn)，AIVA的定位就是來(lái)補(bǔ)這個(gè)缺口的，用比問(wèn)界更輕的成本結(jié)構(gòu)，把AI座艙體驗(yàn)做成差異化賣點(diǎn)，在最大的蛋糕上切一塊。

說(shuō)到這，我們得多說(shuō)幾句，有網(wǎng)友認(rèn)為，賽豆是賽力斯和字節(jié)跳動(dòng)一起造車，隨后字節(jié)也辟謠了，字節(jié)確實(shí)不造車，不過(guò)，火山引擎和賽豆的合作也屬實(shí)不淺。

晚點(diǎn)Auto此前披露，火山引擎在這次合作中的介入深度，超過(guò)了此前與上汽榮威的"聯(lián)合定義、聯(lián)合開(kāi)發(fā)"模式。這話什么意思？不只是往車機(jī)里塞一個(gè)語(yǔ)音助手APP，而是從傳感器參數(shù)定義、座艙計(jì)算方案到大模型在車端的部署，從產(chǎn)品定義階段就深度參與。也就是說(shuō)，賽力斯負(fù)責(zé)車機(jī)系統(tǒng)架構(gòu)研發(fā)，火山引擎專注大模型的落地，各管各的長(zhǎng)板。

寧德時(shí)代的電池背書(shū)、元戎啟行的智駕方案、豆包的座艙生態(tài)，這三張牌湊齊，至少在配置表上不輸同價(jià)位任何競(jìng)品。而鳳凰工廠的制造能力已經(jīng)在問(wèn)界上驗(yàn)證過(guò)了，產(chǎn)品品質(zhì)的底線有保障。

發(fā)布會(huì)上，正如AIVA總裁李博所透露的，全系車型覆蓋20萬(wàn)元以上主流市場(chǎng)，首款量產(chǎn)車AIVA ME7年內(nèi)亮相，轎跑SUV跨界造型，純電+增程雙動(dòng)力，全系標(biāo)配豆包大模型智能座艙。生產(chǎn)基地是賽力斯鳳凰工廠，目前已在改線。

回到阿維塔的撞臉指控。

有意思的是，阿維塔自己也在經(jīng)歷一段不太順的時(shí)期。去年11月向港交所遞交的上市申請(qǐng)已經(jīng)因滿6個(gè)月進(jìn)入失效狀態(tài)，官方回應(yīng)說(shuō)正在更新招股書(shū)，盡快重新遞交。不管是不是想借這波流量給自己續(xù)續(xù)熱度，我們都認(rèn)為名字與logo只不過(guò)是一個(gè)標(biāo)簽，市場(chǎng)是最誠(chéng)實(shí)的裁判。最終決定勝負(fù)的，是產(chǎn)品力、價(jià)格和體驗(yàn)。

對(duì)賽豆來(lái)說(shuō)，AIVA需要關(guān)注的，關(guān)鍵不在于外界的質(zhì)疑聲，而在于首款車上市后，用戶坐進(jìn)去的第一感受，這臺(tái)車的AI是不是真的好用？

賽力斯手里有問(wèn)界積累的制造經(jīng)驗(yàn)，有66.7億元的彈藥，有寧德時(shí)代、元戎啟行、字節(jié)這批頂級(jí)合作伙伴，有地方政府的產(chǎn)業(yè)支持，牌面不差。賽豆需要做的只有一件事：把車做好，讓產(chǎn)品替自己說(shuō)話。

畢竟在汽車行業(yè)，從來(lái)沒(méi)有哪個(gè)品牌是靠名字贏的，也沒(méi)有哪個(gè)品牌是被名字打敗的。