安徽
作者丨牧龍閑人
出品丨最商業
2026年1月22日，國家統計局對外發布2025年中國各省汽車產量統計數據。
安徽以年產汽車368.65萬輛，超過廣東的304.02萬輛，首次登頂全國汽車產量榜首，終結了廣東從2016年到2024年的九連冠。
同時，在新能源汽車產量、汽車出口量兩項關鍵數據上，安徽均是全國第一，2025年全產業鏈營收突破1.8萬億元。
●2025年全國汽車產量TOP10省份排行榜。數據來源：國家統計局（點擊圖片可放大）
過去提到造車，人們想到的往往是那些老牌造車大省，幾乎不會有人把造車跟安徽聯系起來。它在過去相當長的一段時期內，都只是汽車版圖上一個不起眼的存在。
那么，在汽車工業這條賽道上，安徽是如何實現逆勢崛起的？
安徽汽車工業肇始
在不少人的印象里，安徽是一個傳統的農業大省。
這里是全國重要的糧食主產區，同時也是中國五大糧食凈調出省份之一，憑借小麥、水稻等糧食作物，保障了數以億計的“中國飯碗”。
其實不止農業，近年來安徽在工業方面同樣生猛。
在過去的2025年，安徽規上工業營收5.89萬億元，居全國前五；而就在幾年前的2020年，這一指標還排在全國第12位。
五年時間躍升7個位次，這種發展速度，放眼全國是非常少見的。
安徽工業的崛起，很大程度上離不開汽車產業的帶動。
這里匯聚了江淮、奇瑞、比亞迪、蔚來、大眾、長安、漢馬7家整車企業，以及3000多家規上汽車零部件企業，覆蓋動力電池、電機電控、智能網聯等全產業鏈。
●安徽合肥，等待裝車出口的汽車
而且有意思的是，像江淮的左延安、奇瑞的尹同躍、比亞迪的王傳福、蔚來的李斌、哪吒的方運舟等，這些汽車界的大佬都是安徽人。
所以業內有句話：“不用出省，安徽就能獨立造一臺整車。”十分貼切地說出了安徽的汽車產業化能力。
安徽的汽車產業最早可以追溯到上世紀60年代。
1968年，誕生于巢湖、后遷至合肥的巢湖汽車配件廠（江淮汽車集團前身）憑借手工焊接、錘砸肩扛的方式，成功打造出安徽第一輛2.5噸載貨輕卡，這就是整個安徽省汽車工業的起步。
●1968年4月，第一輛江淮載貨汽車試制成功。圖源：江汽集團
1990年，41歲的安徽樅陽人左延安，被推上了江淮汽車制造廠廠長的位置。
了解中國汽車工業發展歷史的人，一定不會對這位有著“江淮教父”之稱的傳奇人物陌生。
他用22年時間，把江淮從一個瀕臨倒閉的地方國有汽車廠，發展為年銷50萬輛、擁有數百億資產的綜合性汽車集團，被視為中國汽車工業的功勛人物。
●左延安
左延安是那個年代少有的既懂技術、又懂管理的人才。
他本科畢業于合肥工業大學內燃機專業，研究生畢業于清華大學經濟管理學院，在江淮汽車廠一路從基層干起，歷任技術員、副科長、廠辦主任等，直至擔任廠長。
他上任后的第一件事，就是極具魄力地將“客車專用底盤”放在了一切工作的首位。
我們知道，傳統燃油車有“三大件”，即發動機、變速箱、底盤。它們是燃油車最核心的機械組成部分。
底盤作為車輛的骨架，集成了傳動、行駛、轉向和制動系統，對行駛穩定性和操控性至關重要。
左延安上任后大力投入底盤的研發和制造，從1991年開始，江淮汽車及底盤產銷量連續三年翻番，到1993年已超過萬輛，一舉奠定了其客車專用底盤行業領導者的地位。
●1990年6月，江淮研制出國內第一臺客車專用底盤，改寫了中國客車由貨車底盤改裝的歷史。圖源：江汽集團
有了資金后，左延安開始啟動輕卡產品換型。1996年，新一代江淮輕卡下線，在市場上引起了強烈反響。
這臺輕卡代表著當時中國輕卡技術的最高水平，連續多年銷量穩居行業前二，還出口到土耳其等歐洲國家。
●1996年4月，新一代江淮輕卡下線。圖源：江汽集團
在左延安執掌江淮期間，江淮創下了連續21年快速增長的紀錄，銷售收入年復合增長率高達40.3%，成就了業內矚目的“江淮現象”。
上海同濟同捷董事長雷雨成曾感慨，2000年左右，左延安是“行業里少有的相信中國可以獨立自主搞汽車開發的人”。
而與左延安同一時期，安徽汽車工業還有另一位大佬，那就是奇瑞汽車掌門人尹同躍。
做中國人自己的轎車
左延安一直將奇瑞視為學習的標桿，他與尹同躍在汽車產業是否要堅持自主品牌的問題上有著高度的一致。
左延安說：“如果沒有‘自主’兩個字，搞全面合資，中國永遠不會有自己的汽車工業，我們這群人也都是沒有用的。”
尹同躍則把合資企業和自主品牌戲稱為“偽軍”和“抗聯”。
●尹同躍
尹同躍是安徽巢湖人，與左延安同是合肥工業大學校友，就讀于汽車制造專業。
從合工大畢業后，尹同躍進入一汽集團工作，還曾遠赴德國、美國學習并參與一汽大眾的籌建。
1996年，34歲的尹同躍離開一汽，于次年在安徽蕪湖參與創辦奇瑞公司。
那時的中國汽車工業流傳著一個說法：汽車企業不跟跨國公司合資沒有前途。
但尹同躍偏不信邪，他抱著“干不成就跳長江”的信念，帶領團隊開啟了“做中國人自己的轎車”的艱難征程。
草房、工棚、二手設備，他們在一片懷疑聲中起步，那段經歷后來被稱為“小草房”精神。
1999年，奇瑞第一臺發動機點火成功，團隊成員激動得抱頭痛哭；同年底，第一輛奇瑞“風云”轎車駛下生產線。
33個月造就一座現代化轎車工廠，尹同躍和團隊創造了一個世界轎車史上的奇跡。
●1999年12月18日拍攝的奇瑞第一輛下線汽車
2003年，出于對市場的敏銳洞察，尹同躍精準把握年輕人喜好，推出“年輕人的第一臺車”奇瑞QQ。
那時的國內微型車市場長期被外資品牌壟斷，普通家庭的汽車夢遙不可及。
而奇瑞QQ的到來直接打破了這一局面，幾乎是以一己之力推動了中國汽車的普及進程，讓無數普通家庭開上了轎車。
手握爆款的奇瑞，于2007年實現第100萬輛汽車下線，成為最早突破百萬銷量的中國自主品牌。
●整裝待運的奇瑞QQ。圖源：新華網
深耕技術的同時，尹同躍很早就意識到出海的重要性。
2001年，奇瑞首批10輛風云轎車出口敘利亞，開啟了國產乘用車出口的先河。
如今旗下業務已覆蓋全球130多個國家和地區，連續23年穩居中國品牌乘用車出口銷量榜榜首。
值得一提的是，在奇瑞全球1912萬（截至2026年第一季度）用戶中，有超過623萬用戶來自海外，占比高達32.6%。
這讓奇瑞在一定程度上避開了國內汽車市場白熱化的競爭，獲得了實打實的海外現金流。
在尹同躍的帶領下，奇瑞正逐步從“造中國人買得起的汽車”，發展到“造全球用戶喜愛的品牌”。他說，奇瑞必須吃技術飯、品質飯，最終更要吃品牌飯、生態飯。
拯救“造車新勢力”
在尹同躍死磕技術、布局海外的時候，一個來自安徽桐城的年輕人走進了奇瑞，他就是后來的合眾汽車創始人方運舟。
合眾旗下的核心產品很多人應該都聽說過，叫哪吒汽車。
方運舟本科畢業于合肥工業大學汽車系，曾在奇瑞負責新能源項目。
在他的帶領下，奇瑞新能源于2012年前后實現盈利，成為國內首個盈利的新能源公司。
●方運舟
2014年，39歲的方運舟離開奇瑞新能源，前往清華大學攻讀博士后，并于同年10月聯合多家機構及前奇瑞老同事，在浙江桐鄉創辦合眾公司，哪吒汽車由此誕生。
所以一定程度上來說，哪吒與奇瑞之間有著很深的歷史淵源。
哪吒汽車曾是國產新能源界的一匹黑馬，2022年巔峰時期一年賣出15.2萬輛，登頂造車新勢力榜首。
然而后續由于戰略失誤等原因，陷入嚴重的債務危機與經營困境，被迫進入破產重整程序。
與哪吒汽車相比，另一家造車新勢力則幸運得多，那就是蔚來。
蔚來創始人李斌，安徽安慶人，曾在互聯網和汽車服務行業摸爬滾打多年，于2014年創辦蔚來公司。
有別于傳統車企的是，蔚來不只是賣一輛車，更像是在賣一種新的生活方式，如用戶社區、交互體驗、服務體系、品牌氛圍等。
這讓蔚來受到了不少追求科技創新與品質生活的新興精英群體的青睞，建立了較高的用戶粘性。
●李斌
2020年前后，蔚來陷入資金危機，李斌跑遍全國18個城市求融資無果，最終是合肥伸出了援手。
合肥國資聯合戰略投資者注資70億元，將蔚來從ICU里拉了出來，蔚來也由此將中國總部和制造基地落戶合肥。
此后，隨著國內新能源市場的火爆，蔚來進入快速發展階段，如今已是國產新能源的代表企業之一。在過去的2025年，蔚來全年交付32.6萬輛車，其中ES8車型連續4個月斬獲大型SUV、40萬元以上車型雙料冠軍。
“合肥是在我們最需要的時候支持了我們。蔚來就像合肥要幫助的一個‘病人’，在那個關鍵時機，我們這個病人只需要打一針立馬就能好，合肥也這樣做了。”李斌不止一次地在公開場合感慨。
●蔚來先進制造合肥一工廠。圖源：界面新聞
而對于合肥的相助，李斌也投桃報李。
他化身合肥的“高級招商專員”，多次在公開場合親自為合肥打call。在他的牽線和推動下，數十家企業圍繞蔚來產業鏈在合肥安家。
他還一定程度上促進了比亞迪生產基地落戶合肥。
當時，李斌和比亞迪創始人王傳福共同參加一場汽車行業大會，王傳福拉住李斌詢問：“你在安徽到底怎么樣？”
李斌向王傳福詳細介紹了合肥的營商環境，并圍繞公司效率提升和經營改善進行了數據說明，讓王傳福做到心里有數。
●王傳福（左）和李斌合影
2021年8月，比亞迪合肥生產基地正式破土動工。
這是比亞迪全球規模最大的生產基地之一，同時也是合肥首個千億級汽車制造基地?；貜拈_工建設到整車下線僅用了10個月，創造了享譽業界的“合肥速度”。
實際上，王傳福也是安徽人。
他1966年出生于安徽無為縣，17歲考入中南礦冶學院（現中南大學）冶金物理化學系，本科畢業后進入北京有色金屬研究總院，獲材料學碩士學位并留院工作，歷任副主任、主任、高級工程師等。
29歲那年，王傳福在深圳成立比亞迪，他從造電池開始，一步步進軍汽車制造業，憑借極高的遠見，于2014年全面轉型生產新能源汽車。
如今的比亞迪已是全球新能源汽車的領導者，無論是銷量規模、技術創新還是全球化布局，均處于世界頂尖水平。
所以有人說，王傳福這次將生產基地建在合肥，算得上是衣錦還鄉了。
●比亞迪“合肥號”裝載近5000輛新能源汽車駛往比利時
為什么是安徽？
從老牌車企到造車新勢力，以上只是安徽汽車產業的冰山一角。這里匯聚了7家整車企業和3000余家規上汽車零部件企業，共同托起了安徽汽車產量的“中國第一”。
在競爭日益白熱化的汽車行業，為什么偏偏安徽能夠崛起？
這固然與統計口徑的調整有關——自2025年起，汽車產量統計規則從“法人所在地”改為“實際生產地”，這讓原本默默造車的安徽一下子被推到了聚光燈下。
而更深層次的原因，是安徽多年來厚積薄發、系統布局的結果。
首先，在政策落實上，安徽做到了一個“快”字。
安徽將新能源作為重點布局的新興產業之一，為了能抓住這波浪潮，政策落實快得超乎想象。
新型智能電動車公司“悠跑科技”創始人李鵬曾表示，公司總部落戶合肥肥西，從談判開始到落戶，總共就吃了兩頓盒飯。
他認為合肥這座城市就像一個創業公司：“你把自己的技術跟合肥一說，對方馬上就會幫你對接需要這種技術的公司?！?/p>
比亞迪落戶合肥亦是如此，從計劃合作到正式投產僅用了不到一年的時間，為企業節省了大量的精力和時間成本。
這種真抓實干、爭分奪秒，讓安徽跑在了新能源產業的前列。
●比亞迪合肥工廠
其次，在產業布局上，安徽做到了一個“全”字。
龐大的規上汽車零部件企業群體，讓安徽不出省就能憑一己之力獨立造車，甚至能在4個小時車程內，搞定所有的配套零部件供應。
這種產業集群優勢，不僅為企業提高了生產效率，也大幅降低了制造成本。
無論是深耕已久的本土老牌車企江淮、奇瑞，還是后來落戶的蔚來、比亞迪等，都被安徽在降本增效方面安排得明明白白。
李斌曾對此忍不住感嘆：安徽的供應鏈有著無可比擬的便利，讓蔚來僅運輸這一項，單輛車就節約了5000元左右的成本。
最后，在機遇風口上，安徽做到了一個“早”字。
早在2010年國家新能源戰略布局之初，安徽就敏銳地察覺到了風口，它積極響應國家戰略，出臺了《支持新能源汽車和智能網聯汽車產業提質擴量增效若干政策》等一系列措施。
這種行動力和遠見，讓安徽在這場新能源大戰中搶占了先發優勢。
此外，安徽本土高校合肥工業大學，也為早期的安徽汽車行業培養了一大批專業人才。
●合肥工業大學
作為最早設立汽車專業的高校之一，合工大是媒體口中的“汽車界黃埔軍校”，像江淮的左延安、奇瑞的尹同躍、東風的苗圩、漢馬的劉漢如等，都是合工大校友。
多年來，合工大累計培養了超過15萬名汽車領域人才，享有“汽車工業三分天下，合肥工大獨占其一”的美譽，為安徽乃至中國汽車產業的崛起，立下了汗馬功勞。
結語
近60年風風雨雨，從當年手敲肩扛造出第一輛輕卡，到如今年產近370萬輛，一代代安徽汽車從業者在這片種滿糧食的土地上，奉獻出了最好的青春。
這里沒有沿海的區位優勢，也沒有特殊的政策傾斜，這群從田間地頭走出來的創業者，只能選擇門檻最高、產業鏈最長、最吃硬實力的汽車工業。
他們從追趕到領跑，從單一制造到全產業鏈協同，從本土布局到全球拓展，用半個多世紀的默默深耕，創造了一段中國汽車產業的傳奇。
當然，登頂并不等于勝利，在新能源汽車的下半場，智能化、芯片、海外本土化、合資板塊轉型，安徽仍有幾場硬仗要打。
但我們有理由相信，乘著新能源產業爆發的東風，安徽汽車仍將在未來廣闊的賽道上繼續馳騁，書寫屬于中國制造的下一個篇章。
●參考資料：
[1]人民日報｜汽車及新能源汽車2025年產量升至全國首位 安徽全省一盤棋發力汽車產業
[2]中國企業家雜志｜左延安：中國最后一個造轎車的人
[3]環球人物｜尹同耀，締造汽車自主品牌的神話
[4]合肥在線｜安徽首次登頂，憑什么拿下三項全國第一
● 最商業是發掘商業標桿案例的財經媒體。關注華人商業領袖、創業者及商業案例，洞察科技制造、品牌出海、產業革新等。中央網信辦評選 “中國正能量網絡精品”獲得者。
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