北京
5月6日，據(jù)《寧波晚報》等媒體報道，杭甬高速上昨日發(fā)生了一例因過度信任輔助駕駛而產(chǎn)生的違規(guī)行為。
5月5日清晨6時21分，杭甬高速往寧波方向的大隱出口附近，一輛黑色SUV在第一車道（超車道）內(nèi)行駛速度越來越慢，最終竟然停在了車道中央。
由于當(dāng)時正值節(jié)假日返程高峰，該車道車流速度極快，后方多輛緊急駛來的車輛不得不采取緊急避讓措施，現(xiàn)場頻頻出現(xiàn)險情，險些引發(fā)連環(huán)追尾事故。
更令人感到蹊蹺的是，這輛停在超車道內(nèi)的車輛一直無人下車，也始終未見撥打報警電話，長時間處于“趴窩”狀態(tài)。寧波高速一大隊指揮中心發(fā)現(xiàn)異常后，立即派警力趕赴現(xiàn)場。
然而，就在警力即將到達現(xiàn)場時，這輛停在車道內(nèi)的黑色SUV突然啟動，徑直駛離了現(xiàn)場。高速交警隨即展開查緝，迅速鎖定并查獲了嫌疑車輛。
面對交警的詢問，駕駛員黃某坦白稱，他當(dāng)天凌晨3點多駕車從浙江省麗水市出發(fā)返回舟山六橫。由于擔(dān)心太晚回六橫后擺渡需要長時間排隊等候，他在睡眠嚴(yán)重不足的情況下就早早上了路。在行駛至紹興附近時，他曾下高速短暫休息了一會兒，隨后便繼續(xù)上路，并在后續(xù)行程中打開了車輛的輔助駕駛功能。本以為打開輔助駕駛后能稍微減輕駕駛負(fù)擔(dān)，沒想到由于疲勞過度，黃某竟然在駕駛座上直接睡著了。
交警分析認(rèn)為，很可能是該車輛的輔助駕駛系統(tǒng)在檢測到駕駛員長時間無反饋操作后，為了安全起見，主動退出了輔助駕駛模式，并將車輛緩緩?fù)Ｔ诹塑嚨纼?nèi)。
黃某迷迷糊糊醒來后，被眼前的驚險場面嚇得瞬間清醒，當(dāng)即駕車逃離了現(xiàn)場，但最終還是沒能逃脫高速交警的法眼。
針對這一系列的違規(guī)行為，高速交警最終依法對黃某進行了嚴(yán)厲處罰：因其機動車在高速公路行車道上違法停車，被處以罰款200元、駕駛證記9分；因其過度疲勞仍繼續(xù)駕駛機動車的違法行為，被處以罰款200元。
這并非國內(nèi)首次出現(xiàn)因盲目信賴輔助駕駛而引發(fā)的驚險事件。此前，四川高速也曾發(fā)生過駕駛員開啟輔助駕駛后放心睡覺，結(jié)果車輛一路狂飆撞上正面停放的事故車的案例；在上海的高架上，更有網(wǎng)約車司機在行駛途中開啟輔助駕駛后直接酣然入睡，車內(nèi)畫面被網(wǎng)友沿途拍下，引發(fā)了極大爭議。
近年來的多起事故與案例表明，一些駕駛員對輔助駕駛技術(shù)存在嚴(yán)重誤解，將“輔助駕駛”當(dāng)成了可以脫手睡覺的“自動駕駛”，此前已經(jīng)多次發(fā)生類似事故。
目前國內(nèi)市場上絕大多數(shù)車輛搭載的均為L2級別的組合駕駛輔助系統(tǒng)，其核心定位在于“輔助”人駕駛，而非替人駕駛。
在這一技術(shù)下，駕駛?cè)耸冀K是執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)和保證行車安全的“第一責(zé)任人”，必須全程集中注意力，時刻觀察路面動態(tài)，并隨時做好應(yīng)對突發(fā)狀況、立即接管車輛控制的準(zhǔn)備。
交警在對該案件的通報中也再次強調(diào)，輔助駕駛不等于自動駕駛，如果在駕駛過程中因過于信賴輔助駕駛系統(tǒng)而導(dǎo)致疲勞駕駛乃至事故發(fā)生，駕駛員本人必須依法承擔(dān)由此帶來的全部法律責(zé)任。
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